Hoewel de toetredingsdrempel voor de lithiumbatterij-industrie niet laag is, zijn er nog steeds veel nieuwkomers die uitkijken naar de explosie van nieuwe energievoertuigen. Met name het aantal binnenlandse fabrikanten van elektrolyten voor lithium-ionbatterijen is gestegen van ongeveer tien jaar geleden tot vierendertig of meer nu, en er stroomt nog steeds veel geld binnen.

Wanordelijke concurrentie vecht om prijzen en prijsdalingen worden een trend. Er zijn enkele verstoringen in de regels van de hele industrie. Daarom is in 2013 de hoeveelheid lithium-ionbatterij-elektrolyt tot op zekere hoogte toegenomen, maar de prijsdaling kan meer dan 20% bedragen.

Energieopslagbatterij vs waterstof…..

Naast felle concurrentie, moeten de kosten worden verlaagd om lithium-ionbatterijen populair te maken en leveranciers van upstream-grondstoffen zullen de prijzen moeten verlagen. Op dit moment hebben stroomopwaartse elektrolyten, diafragma’s en andere materialen nog steeds een relatief grote ruimte voor daling, en de brutowinstmarge en nettowinstmarge van de industrie zullen ook dalen. kosten van energieopslagbatterijen, wordt de nettowinstmarge van Xinzhoubang nu op een relatief hoog niveau van 15% tot 20% gehouden. In de toekomst zal de industrie volwassen worden. De nettowinstmarge van de gehele industrie wordt gehandhaafd op ongeveer 10%, wat een relatief redelijk niveau is.

Elektrische voertuigen zijn kansen, maar er zijn ook grote onzekerheden. Het rijksbeleid ondersteunt de ontwikkeling van elektrische voertuigen echt. Vanuit het perspectief van het ontwikkelingsmomentum van de binnenlandse batterijvoertuigindustrie of de weerspiegeling van onze klanten, zijn de vooruitzichten van de elektrische voertuigindustrie zeer optimistisch.

Maar de sector is op korte termijn zeer onzeker. Tijdens het proces van frequente veiligheidsongevallen van elektrische voertuigen kan het marktvertrouwen bijvoorbeeld sterk worden aangetast, maar als de overheid enig ondersteunend beleid blijft bieden, zal de markt er hoge verwachtingen van hebben. Op middellange termijn komt de tijd voor snelle groei van de industrie dichterbij, maar hoe lang zal deze periode van snelle groei duren? Misschien maar een paar jaar, misschien decennia.

Dus waar is het stijgende punt van de industrie? Ik denk dat de huidige industrie naast elektrische voertuigen nog twee zichtbare groeilogica’s heeft: twee alternatieven.

De elektrolytindustrie voor lithium-ionbatterijen wordt voornamelijk gedistribueerd in China, Japan, Zuid-Korea en sommige in Europa en de Verenigde Staten, en iedereen breidt de productie voortdurend uit. In de periode van grootschalige productie is ons land het meest kosteneffectief, dus verhuizen veel bedrijven naar ons land. Momenteel is de productie en verkoop van elektrolyten in mijn land goed voor ongeveer 50% van het wereldtotaal, en er is nog ruimte voor vervanging.

De andere is de vervanging van loodzuuraccu’s. In vergelijking met traditionele loodzuurbatterijen hebben lithium-ionbatterijen de voordelen van een klein formaat, een laag gewicht, een hoge werkspanning, een grote specifieke energie, een lange levensduur, geen vervuiling en goede veiligheidsprestaties. Momenteel zijn elektrische fietsen en communicatiebasisstations in feite loodzuuraccu’s. De markt voor loodzuurbatterijen in mijn land bedraagt ​​ongeveer 100 miljard yuan, wat een enorme vervangingsmogelijkheid is voor de lithium-ionbatterij-industrie.

Als een bedrijf wil uitblinken in een woeste omgeving, moet het eerst schaalvoordelen hebben, de efficiëntie verbeteren en de leveringsmogelijkheden garanderen. Daarnaast moeten we aandacht besteden aan het beheersen van marktrisico’s in het lage segment, een diep begrip hebben van de productstructuur en de klantstructuur en ons aanpassen aan de midden- tot het hogere segment, in plaats van blindelings impulsief onderhandelen.

Batterijbeheersysteem voor loodzuurbatterijen

De wet van Moore is nog steeds van toepassing in de lithium-ionbatterijindustrie en de sleutel tot prijsdaling hangt af van technologische innovatie. Nieuwe batterijvereisten worden steeds hoger, vooral lithium-ionbatterijen voor vermogen stellen hoge eisen aan veiligheid, capaciteit, levensduur, enz., maar de prijs moet laag zijn, wat met technische middelen moet worden bereikt. Is het de beste oplossing om het originele lithiumhexafluorfosfaat toe te voegen? niet altijd. Zullen nieuwe materialen het vervangen? Het antwoord is volledig mogelijk.