Selv om inngangsbarrieren for litiumbatteriindustrien ikke er lav, er det fortsatt mange nye aktører som gleder seg til eksplosjonen av nye energikjøretøyer. Spesielt har antallet innenlandske produsenter av litiumionbatterielektrolytter steget fra omtrent ti år siden til trettifire eller mer nå, og det strømmer fortsatt inn mye penger.

Uordentlig konkurranse kjemper om priser, og prisfall blir en trend. Det er noen forvrengninger i reglene for hele bransjen. Derfor, i 2013, har mengden litiumionbatterielektrolytt økt til en viss grad, men prisfallet kan overstige 20%.energilagringsbatterilager.

Energilagringsbatteri vs hydrogen… ..

I tillegg til hard konkurranse, hvis litium-ion-batterier skal populariseres, må kostnadene reduseres, og leverandører av oppstrøms råvarer vil bli pålagt å redusere prisene. Foreløpig har oppstrøms elektrolytter, membraner og andre materialer fortsatt et relativt stort rom for tilbakegang, og bransjens brutto fortjenestemargin og netto fortjenestemargin vil også synke. energilagring batterikostnad, er Xinzhoubangs netto fortjenestemargin nå opprettholdt på et relativt høyt nivå på 15% til 20%. I fremtiden vil industrien modnes. Netto fortjenestemarginen for hele bransjen holdes på omtrent 10%, noe som er et relativt rimelig nivå.

Elbiler er muligheter, men det er også store usikkerheter. Den nasjonale politikken støtter virkelig utviklingen av elektriske kjøretøyer. Fra perspektivet på utviklingsmomentet i den innenlandske batteriindustrien eller refleksjonen fra våre kunder, er utsiktene for elbilindustrien veldig optimistiske.

Men bransjen er svært usikker på kort sikt. For eksempel, i prosessen med hyppige sikkerhetsulykker med elektriske kjøretøyer, kan markedets tillit bli sterkt påvirket, men hvis regjeringen fortsetter å gi noen støttepolitikk, vil markedet sette store forhåpninger på det. På mellomlang sikt vil tiden for rask vekst i industrien komme nærmere, men hvor lenge varer denne perioden med rask vekst? Kanskje bare noen få år, kanskje tiår.

Så hvor er bransjens stigende punkt? Jeg tror at den nåværende industrien i tillegg til elektriske kjøretøyer fortsatt har to synlige vekstlogikker: to alternativer.

Litiumionbatteriets elektrolyttindustri distribueres hovedsakelig i Kina, Japan, Sør-Korea og noen i Europa og USA, og alle utvider stadig produksjonen. I storproduksjonsperioden er landet vårt det mest kostnadseffektive, så mange selskaper flytter til landet vårt. For øyeblikket står mitt lands elektrolyttproduksjon og -salg for om lag 50% av verdens totale, og det er fortsatt plass til substitusjon.

Den andre er utskifting av blybatterier. Sammenlignet med tradisjonelle blybatterier har litiumionbatterier fordelene med liten størrelse, lett vekt, høy arbeidsspenning, stor spesifikk energi, lang syklusliv, ingen forurensning og god sikkerhet. For tiden er elektriske sykler og kommunikasjonsbasestasjoner i utgangspunktet blybatterier. Markedet for bly-syrebatterier i mitt land er omtrent 100 milliarder yuan, noe som er en enorm erstatningsmulighet for litium-ion-batteriindustrien.

For at et selskap skal lykkes i et voldsomt miljø, må det først ha skalafordeler, forbedre effektiviteten og sikre forsyningskapasitet. I tillegg må vi ta hensyn til å kontrollere low-end markedsrisiko, ha en dyp forståelse av produktstruktur og kundestruktur, og tilpasse oss til mid-to-high-end markedet, i stedet for blindt impulsive forhandlinger.

Batteristyringssystem for blybatteri

Moores lov er fortsatt gjeldende i litium-ion-batteriindustrien, og nøkkelen til prisfallet avhenger av teknologisk innovasjon. Nye batterikrav blir stadig høyere, spesielt litium-ion-batterier har høye krav til sikkerhet, kapasitet, levetid osv., Men prisen må være lav, noe som må oppnås ved hjelp av tekniske midler. Er det den beste løsningen å inkludere det originale litiumheksafluorfosfatet? ikke alltid. Vil nye materialer erstatte det? Svaret er fullt mulig.