Přestože vstupní bariéra pro průmysl lithiových baterií není nízká, stále existuje mnoho nových účastníků, kteří se těší na explozi nových energetických vozidel. Zejména počet tuzemských výrobců elektrolytů lithium-iontových baterií vzrostl z přibližně deseti před dvěma lety na čtyřiatřicet a více nyní a stále se valí spousta peněz.

Neuspořádaná konkurence bojuje o ceny a cenové poklesy se stávají trendem. Existují určitá zkreslení pravidel celého odvětví. Proto se v roce 2013 množství elektrolytu lithium-iontového akumulátoru do určité míry zvýšilo, ale pokles ceny může překročit 20%zásob akumulátorů energie.

Akumulátor energie vs vodík …

Kromě silné konkurence, mají-li být popularizovány energetické lithium-iontové baterie, musí být sníženy náklady a dodavatelé surovin na vstupu budou muset snížit ceny. V současné době mají předcházející elektrolyty, membrány a další materiály stále relativně velký prostor pro pokles a také se bude snižovat hrubé ziskové rozpětí a marže čistého zisku. náklady na baterii pro skladování energie, čisté ziskové rozpětí Xinzhoubang je nyní udržováno na relativně vysoké úrovni 15% až 20%. V budoucnosti průmysl dozraje. Čistá zisková marže celého odvětví se udržuje na zhruba 10%, což je relativně rozumná úroveň.

Elektromobily jsou příležitosti, ale také velká nejistota. Vnitrostátní politika skutečně podporuje vývoj elektrických vozidel. Z pohledu dynamiky vývoje tuzemského průmyslu bateriových vozidel nebo odrazu našich zákazníků jsou vyhlídky průmyslu elektrických vozidel velmi optimistické.

Průmysl je však v krátkodobém horizontu velmi nejistý. Například v procesu častých bezpečnostních nehod elektrických vozidel může být důvěra trhu značně ovlivněna, ale pokud vláda bude i nadále poskytovat nějaké podpůrné politiky, trh do toho bude vkládat velké naděje. Ve střednědobém horizontu se doba pro rychlý růst průmyslu bude blížit, ale jak dlouho bude toto období rychlého růstu trvat? Možná jen pár let, možná desetiletí.

Kde je tedy bod vzestupu odvětví? Myslím si, že kromě elektrických vozidel má současný průmysl ještě dvě viditelné logiky růstu: dvě alternativy.

Průmysl elektrolytů lithium-iontových baterií je distribuován hlavně v Číně, Japonsku, Jižní Koreji a některých v Evropě a ve Spojených státech a všichni neustále rozšiřují výrobu. V období velkovýroby je naše země nákladově nejefektivnější, proto se do naší země stěhuje mnoho společností. V současné době tvoří a prodává elektrolyt v mé zemi asi 50% celosvětového objemu a stále existuje prostor pro náhradu.

Druhým je výměna olověných baterií. Ve srovnání s tradičními olověnými bateriemi mají lithium-iontové baterie výhody malé velikosti, nízké hmotnosti, vysokého pracovního napětí, velké měrné energie, dlouhé životnosti, bez znečištění a dobrého bezpečnostního výkonu. V současné době jsou elektrická kola a komunikační základnové stanice v podstatě olověnými bateriemi. Trh s olověnými bateriemi v mé zemi je asi 100 miliard juanů, což je obrovská příležitost pro nahrazení průmyslu lithium-iontových baterií.

Aby společnost vynikla v divokém prostředí, musí mít nejprve výhody v měřítku, zlepšit účinnost a zajistit schopnosti dodávek. Kromě toho musíme místo slepě impulzivního vyjednávání věnovat pozornost kontrole tržních rizik nižší kategorie, důkladně porozumět struktuře produktů a struktuře zákazníků a přizpůsobit se trhu střední až vyšší třídy.

Systém správy baterie pro olověné baterie

V odvětví lithium-iontových baterií je stále použitelný Mooreův zákon a klíč k poklesu cen závisí na technologických inovacích. Nové požadavky na baterie jsou stále vyšší a vyšší, zejména napájecí lithium-iontové baterie mají vysoké požadavky na bezpečnost, kapacitu, životnost atd., Ale cena musí být nízká, čehož musí být dosaženo technickými prostředky. Je nejlepším řešením zahrnout původní hexafluorfosfát lithný? ne vždy. Nahradí jej nové materiály? Odpověď je zcela možná.