જોકે લિથિયમ બેટરી ઉદ્યોગ માટે પ્રવેશ અવરોધ ઓછો નથી, તેમ છતાં હજુ પણ ઘણા નવા પ્રવેશકર્તાઓ નવા ઉર્જા વાહનોના વિસ્ફોટની રાહ જોઈ રહ્યા છે. ખાસ કરીને, લિથિયમ-આયન બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સના સ્થાનિક ઉત્પાદકોની સંખ્યા લગભગ બે વર્ષ પહેલા દસથી વધીને હવે ચોત્રીસ કે તેથી વધુ થઈ ગઈ છે, અને હજુ પણ ઘણાં નાણાં ભરાઈ રહ્યા છે.

અવ્યવસ્થિત સ્પર્ધા ભાવો માટે લડે છે, અને ભાવમાં ઘટાડો એક વલણ બની જાય છે. સમગ્ર ઉદ્યોગના નિયમોમાં કેટલીક વિકૃતિઓ છે. તેથી, 2013 માં, લિથિયમ-આયન બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટનું પ્રમાણ અમુક અંશે વધ્યું છે, પરંતુ ભાવમાં ઘટાડો 20%. એનર્જી સ્ટોરેજ બેટરી સ્ટોક્સથી વધી શકે છે.

Energyર્જા સંગ્રહ બેટરી વિ હાઇડ્રોજન… ..

ઉગ્ર સ્પર્ધા ઉપરાંત, જો પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીને લોકપ્રિય બનાવવી હોય તો, ખર્ચ ઘટાડવો આવશ્યક છે, અને ભાવ ઘટાડવા માટે અપસ્ટ્રીમ કાચા માલના સપ્લાયરોની જરૂર પડશે. હાલમાં, અપસ્ટ્રીમ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ, ડાયાફ્રેમ્સ અને અન્ય સામગ્રીઓ હજુ પણ ઘટાડા માટે પ્રમાણમાં મોટી જગ્યા ધરાવે છે, અને ઉદ્યોગનો કુલ નફો માર્જિન અને ચોખ્ખો નફો માર્જિન પણ ઘટશે. energyર્જા સંગ્રહ બેટરી ખર્ચ, Xinzhoubang નો ચોખ્ખો નફો માર્જિન હવે 15% થી 20% ના પ્રમાણમાં levelંચા સ્તરે જાળવી રાખવામાં આવ્યો છે. ભવિષ્યમાં, ઉદ્યોગ પરિપક્વ થશે. સમગ્ર ઉદ્યોગનો ચોખ્ખો નફો માર્જિન લગભગ 10%પર જાળવવામાં આવે છે, જે પ્રમાણમાં વાજબી સ્તર છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એ તકો છે, પરંતુ મોટી અનિશ્ચિતતાઓ પણ છે. રાષ્ટ્રીય નીતિ ખરેખર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસને ટેકો આપે છે. સ્થાનિક બેટરી વાહન ઉદ્યોગના વિકાસની ગતિ અથવા અમારા ગ્રાહકોના પ્રતિબિંબના દ્રષ્ટિકોણથી, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગની સંભાવનાઓ ખૂબ જ આશાવાદી છે.

પરંતુ ટૂંકા ગાળામાં ઉદ્યોગ અત્યંત અનિશ્ચિત છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વારંવાર સુરક્ષા અકસ્માતોની પ્રક્રિયામાં, બજારના આત્મવિશ્વાસને ખૂબ અસર થઈ શકે છે, પરંતુ જો સરકાર કેટલીક સહાયક નીતિઓ આપવાનું ચાલુ રાખે છે, તો બજાર તેના પર hopesંચી આશા રાખે છે. મધ્યમ ગાળામાં, ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસનો સમય નજીક આવી રહ્યો છે, પરંતુ ઝડપી વૃદ્ધિનો આ સમયગાળો કેટલો સમય ચાલશે? કદાચ માત્ર થોડા વર્ષો, કદાચ દાયકાઓ.

તો ઉદ્યોગનો વધતો મુદ્દો ક્યાં છે? મને લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઉપરાંત, વર્તમાન ઉદ્યોગમાં હજુ પણ બે દૃશ્યમાન વૃદ્ધિ તર્ક છે: બે વિકલ્પો.

લિથિયમ-આયન બેટરી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉદ્યોગ મુખ્યત્વે ચીન, જાપાન, દક્ષિણ કોરિયા અને કેટલાક યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વહેંચાયેલો છે, અને દરેક ઉત્પાદન સતત વિસ્તૃત કરી રહ્યા છે. મોટા પાયે ઉત્પાદનના સમયગાળામાં, આપણો દેશ સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક છે, તેથી ઘણી કંપનીઓ આપણા દેશમાં જઈ રહી છે. હાલમાં, મારા દેશના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉત્પાદન અને વેચાણ વિશ્વના કુલ 50% હિસ્સો ધરાવે છે, અને હજુ પણ અવેજી માટે જગ્યા છે.

બીજું લીડ-એસિડ બેટરીનું રિપ્લેસમેન્ટ છે. પરંપરાગત લીડ-એસિડ બેટરીની તુલનામાં, લિથિયમ-આયન બેટરીમાં નાના કદ, ઓછા વજન, ઉચ્ચ કાર્યકારી વોલ્ટેજ, મોટી ચોક્કસ energyર્જા, લાંબા ચક્ર જીવન, કોઈ પ્રદૂષણ અને સારા સલામતી પ્રદર્શનના ફાયદા છે. હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અને કોમ્યુનિકેશન બેઝ સ્ટેશન મૂળભૂત રીતે લીડ-એસિડ બેટરી છે. મારા દેશમાં લીડ-એસિડ બેટરીનું બજાર લગભગ 100 અબજ યુઆન છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરી ઉદ્યોગ માટે એક વિશાળ રિપ્લેસમેન્ટ તક છે.

કોઈ કંપની ઉગ્ર વાતાવરણમાં ઉત્કૃષ્ટ બનવા માટે, તેને પહેલા સ્કેલ ફાયદા, કાર્યક્ષમતામાં સુધારો અને પુરવઠા ક્ષમતાઓને સુનિશ્ચિત કરવી આવશ્યક છે. આ ઉપરાંત, આપણે લો-એન્ડ માર્કેટ જોખમોને નિયંત્રિત કરવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, ઉત્પાદન માળખું અને ગ્રાહક માળખાની understandingંડી સમજ હોવી જોઈએ, અને આંધળા ભાવનાત્મક સોદાબાજીને બદલે મધ્ય-થી-ઉચ્ચ બજારમાં સમાયોજિત કરવું જોઈએ.

લીડ એસિડ બેટરી માટે બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ

લિથિયમ-આયન બેટરી ઉદ્યોગમાં મૂરનો કાયદો હજુ પણ લાગુ છે, અને ભાવમાં ઘટાડાની ચાવી ટેકનોલોજીકલ નવીનીકરણ પર આધારિત છે. બેટરીની નવી જરૂરિયાતો andંચી અને gettingંચી થઈ રહી છે, ખાસ કરીને પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી સલામતી, ક્ષમતા, જીવન વગેરે માટે ઉચ્ચ જરૂરિયાતો ધરાવે છે, પરંતુ કિંમત ઓછી હોવી જોઈએ, જે તકનીકી માધ્યમથી પ્રાપ્ત થવી જોઈએ. શું મૂળ લિથિયમ હેક્સાફ્લોરોફોસ્ફેટનો સમાવેશ કરવો તે શ્રેષ્ઠ ઉપાય છે? હંમેશા નહીં. શું નવી સામગ્રી તેને બદલશે? જવાબ સંપૂર્ણપણે શક્ય છે.