Čeprav vstopna ovira za industrijo litijevih baterij ni nizka, je še vedno veliko novih udeležencev, ki se veselijo eksplozije novih vozil na energijo. Zlasti se je število domačih proizvajalcev elektrolitov iz litij-ionskih baterij povečalo izpred približno desetih pred dvema letoma na štiriintrideset ali več, še vedno pa priteka veliko denarja.

Neurejena konkurenca se bori za cene, znižanje cen pa postaja trend. V pravilih celotne industrije je nekaj izkrivljanj. Zato se je v letu 2013 količina elektrolita litij-ionske baterije do neke mere povečala, vendar lahko padec cen preseže 20%zalog akumulatorjev energije.

Baterija za shranjevanje energije v primerjavi z vodikom ….

Poleg ostre konkurence je treba za popularizacijo močnih litij-ionskih baterij zmanjšati stroške, dobavitelji surovin v zgornjem toku pa bodo morali znižati cene. Trenutno imajo elektroliti, membrane in drugi materiali na zgornjem toku še vedno relativno velik prostor za upad, zmanjšala pa se bosta tudi bruto stopnja dobička in stopnja čistega dobička. stroški baterije za shranjevanje energije, čista dobičkonosnost Xinzhoubanga se zdaj vzdržuje na relativno visoki ravni od 15% do 20%. V prihodnosti bo industrija dozorela. Stopnja čistega dobička celotne industrije se vzdržuje na približno 10%, kar je relativno razumna raven.

Električna vozila so priložnosti, obstajajo pa tudi velike negotovosti. Nacionalna politika resnično podpira razvoj električnih vozil. Z vidika razvojnega zagona domače industrije baterijskih vozil ali odseva naših strank so obeti industrije električnih vozil zelo optimistični.

Toda industrija je kratkoročno zelo negotova. Na primer, v procesu pogostih varnostnih nesreč električnih vozil bi lahko močno vplivalo na zaupanje trga, če pa vlada še naprej zagotavlja nekatere politike podpore, bo trg nanjo veliko upal. Srednjeročno se bo čas za hitro rast industrije približal, toda kako dolgo bo trajalo to obdobje hitre rasti? Morda le nekaj let, morda desetletja.

Kje je torej vzpon industrije? Mislim, da ima sedanja industrija poleg električnih vozil še dve vidni logiki rasti: dve alternativi.

Industrija elektrolitov litij-ionskih baterij je v glavnem razširjena na Kitajskem, Japonskem, v Južni Koreji, nekaj pa tudi v Evropi in ZDA, vsi pa nenehno širijo proizvodnjo. V obdobju obsežne proizvodnje je naša država stroškovno najučinkovitejša, zato se v našo državo seli veliko podjetij. Trenutno proizvodnja in prodaja elektrolitov v moji državi predstavljata približno 50% celotne svetovne proizvodnje, še vedno pa je prostora za zamenjavo.

Druga je zamenjava svinčevih baterij. V primerjavi s tradicionalnimi svinčevo-kislinskimi baterijami imajo litij-ionske baterije prednosti majhnosti, majhne teže, visoke delovne napetosti, velike specifične energije, dolge življenjske dobe, brez onesnaženja in dobre varnostne lastnosti. Trenutno so električna kolesa in komunikacijske bazne postaje v bistvu svinčeve baterije. Trg svinčevo-kislinskih baterij v moji državi je približno 100 milijard juanov, kar je velika priložnost za zamenjavo industrije litij-ionskih baterij.

Da bi podjetje uspelo v hudem okolju, mora najprej imeti prednosti obsega, izboljšati učinkovitost in zagotoviti zmogljivosti oskrbe. Poleg tega moramo biti pozorni na obvladovanje tržnih tveganj nizkega cenovnega razreda, dobro razumeti strukturo izdelkov in strukturo strank ter se namesto slepo impulzivnega pogajanja prilagoditi trgu srednjega in visokega razreda.

Sistem za upravljanje svinčeve kislinske baterije

Moorejev zakon še vedno velja v industriji litij-ionskih baterij, ključ do znižanja cen pa je odvisen od tehnoloških inovacij. Nove zahteve po baterijah postajajo vse višje, zlasti močne litij-ionske baterije imajo visoke zahteve glede varnosti, zmogljivosti, življenjske dobe itd., Vendar mora biti cena nizka, kar je treba doseči s tehničnimi sredstvi. Ali je najboljša rešitev vključitev originalnega litijevega heksafluorofosfata? ni vedno. Ga bodo nadomestili novi materiali? Odgovor je povsem mogoč.