儘管鋰電池行業的進入門檻不低，但仍有不少新進入者期待新能源汽車的爆發。 尤其是國內鋰離子電池電解液的廠商數量從兩年前的十幾個左右上升到現在的三十四個甚至更多，而且還有大量的資金湧入。

無序競爭爭價，降價成趨勢。 整個行業的規則存在一些扭曲。 因此，2013年鋰離子電池電解液用量有所增加，但價格跌幅可能超過20%。儲能電池庫存。

儲能電池與氫…..

除了激烈的競爭，動力鋰離子電池要普及，還必須降低成本，要求上游原材料供應商降價。 目前，上游電解液、隔膜等材料仍有較大的下滑空間，行業毛利率和淨利潤率也將下滑。 儲能電池成本，新洲邦的淨利潤率目前維持在15%~20%的較高水平。 未來，這個行業將走向成熟。 整個行業的淨利潤​​率維持在10%左右，是一個比較合理的水平。

電動汽車是機遇，但也存在很大的不確定性。 國家政策確實支持電動汽車的發展。 從國內電池汽車行業的發展勢頭或者我們客戶的反映來看，電動汽車行業的前景是非常樂觀的。

但該行業短期內具有高度不確定性。 比如，在電動汽車安全事故頻發的過程中，市場信心可能會受到很大影響，但如果政府繼續提供一些支持政策，市場就會對其寄予厚望。 中期來看，行業高速增長的時間會越來越近，但這個高速增長的時期會持續多久？ 也許只有幾年，也許幾十年。

那麼行業的上升點在哪裡？ 我認為，除了電動汽車，目前行業還有兩個可見的增長邏輯：兩個替代。

鋰離子電池電解液行業主要分佈在中國、日本、韓國，還有一些在歐美，大家都在不斷擴大生產。 在大規模製造時期，我國是性價比最高的，所以很多企業都在遷往我國。 目前，我國電解液產銷量佔世界總量的50%左右，仍有替代空間。

另一種是更換鉛酸電池。 與傳統鉛酸電池相比，鋰離子電池具有體積小、重量輕、工作電壓高、比能量大、循環壽命長、無污染、安全性能好等優點。 目前，電動自行車和通信基站基本都是鉛酸電池。 我國鉛酸電池市場規模約100億元，這對鋰離子電池行業來說是一個巨大的更新換代機會。

企業要想在激烈的環境中脫穎而出，首先要具備規模優勢，提高效率，確保供應能力。 此外，要注意控制低端市場風險，深入了解產品結構和客戶結構，適應中高端市場，不能盲目衝動討價還價。

鉛酸蓄電池電池管理系統

摩爾定律在鋰離子電池行業仍然適用，價格下降的關鍵取決於技術創新。 新電池要求越來越高，尤其是動力鋰離子電池對安全性、容量、壽命等要求很高，但價格要低，必須通過技術手段來實現。 包括原來的六氟磷酸鋰是最好的解決方案嗎？ 不總是。 新材料會取代它嗎？ 答案是完全可能的。