Selvom indgangsbarrieren for litiumbatteriindustrien ikke er lav, er der stadig mange nye aktører, der ser frem til eksplosionen af ​​nye energikøretøjer. Især antallet af indenlandske producenter af lithium-ion-batterielektrolytter er steget fra cirka ti år siden til fireogtredive eller mere nu, og der strømmer stadig mange penge ind.

Uordentlig konkurrence kæmper om priser, og prisfald bliver en trend. Der er nogle forvrængninger i reglerne for hele branchen. Derfor er mængden af ​​lithium-ion-batterielektrolyt i 2013 steget til en vis grad, men prisfaldet kan overstige 20%.energilagringsbatterier.

Energilagringsbatteri vs brint… ..

Ud over hård konkurrence skal omkostningerne reduceres, hvis litium-ion-batterier skal populariseres, og leverandører af opstrøms råvarer skal reducere priserne. På nuværende tidspunkt har opstrøms elektrolytter, membraner og andre materialer stadig et relativt stort rum for tilbagegang, og branchens bruttoavance og nettoresultatmargen vil også falde. omkostninger til energilagring af batterier, Xinzhoubangs nettooverskudsgrad er nu fastholdt på et relativt højt niveau på 15% til 20%. I fremtiden vil industrien modnes. Nettoresultatmargenen for hele branchen fastholdes på ca. 10%, hvilket er et relativt rimeligt niveau.

Elbiler er muligheder, men der er også store usikkerheder. Den nationale politik understøtter virkelig udviklingen af ​​elektriske køretøjer. Set fra perspektivet på udviklingsmomentet i den indenlandske batterikøretøjsindustri eller vores kunders afspejling er udsigterne for elbilindustrien meget optimistiske.

Men branchen er meget usikker på kort sigt. For eksempel, i processen med hyppige sikkerhedsulykker med elektriske køretøjer, kan markedets tillid blive stærkt påvirket, men hvis regeringen fortsætter med at levere nogle støttepolitikker, vil markedet sætte store forhåbninger på det. På mellemlang sigt vil tiden for industriens hurtige vækst komme tættere på, men hvor længe varer denne periode med hurtig vækst? Måske kun et par år, måske årtier.

Så hvor er branchens stigende punkt? Jeg tror, ​​at den nuværende industri udover elektriske køretøjer stadig har to synlige vækstlogikker: to alternativer.

Litiumionbatteriets elektrolytindustri distribueres hovedsageligt i Kina, Japan, Sydkorea og nogle i Europa og USA, og alle udvider konstant produktionen. I perioden med stor fremstilling er vores land det mest omkostningseffektive, så mange virksomheder flytter til vores land. På nuværende tidspunkt tegner mit lands elektrolytproduktion og -salg sig for omkring 50% af verdens samlede, og der er stadig plads til substitution.

Den anden er udskiftning af blybatterier. Sammenlignet med traditionelle blysyrebatterier har lithium-ion-batterier fordelene ved lille størrelse, let vægt, høj arbejdsspænding, stor specifik energi, lang cykluslevetid, ingen forurening og god sikkerhedsydelse. I øjeblikket er elektriske cykler og kommunikationsbasestationer dybest set bly-syrebatterier. Markedet for bly-syrebatterier i mit land er omkring 100 milliarder yuan, hvilket er en enorm erstatningsmulighed for litium-ion-batteriindustrien.

For at en virksomhed kan udmærke sig i et voldsomt miljø, skal den først have skalafordele, forbedre effektiviteten og sikre forsyningskapaciteter. Derudover skal vi være opmærksomme på at kontrollere low-end markedsrisici, have en dyb forståelse for produktstruktur og kundestruktur og tilpasse os mellem-til-high-end-markedet i stedet for blindt impulsive forhandlinger.

Batteristyringssystem til blybatteri

Moores lov er stadig gældende i litium-ion-batteriindustrien, og nøglen til prisfaldet afhænger af teknologisk innovation. Nye batterikrav bliver højere og højere, især litium-ion-batterier med kraft har høje krav til sikkerhed, kapacitet, levetid osv., Men prisen skal være lav, hvilket skal opnås ved hjælp af tekniske midler. Er det den bedste løsning at inkludere det originale lithiumhexafluorphosphat? ikke altid. Vil nye materialer erstatte det? Svaret er fuldstændig muligt.