Iako ulazna barijera za industriju litijevih baterija nije niska, još uvijek ima mnogo novih korisnika koji se vesele eksploziji novih energetskih vozila. Konkretno, broj domaćih proizvođača elektrolita iz litij-ionskih baterija porastao je s desetak prije dvije godine na trideset četiri ili više, a još uvijek stiže veliki novac.

Neuređena konkurencija bori se za cijene, a pad cijena postaje trend. Postoje neka izobličenja u pravilima cijele industrije. Stoga se u 2013. količina elektrolita litij-ionske baterije u određenoj mjeri povećala, ali pad cijene može premašiti 20%. Zaliha akumulatora energije.

Baterija za skladištenje energije u odnosu na vodik …….

Osim žestoke konkurencije, ako se želi popularizirati napajanje litij-ionskim baterijama, moraju se smanjiti troškovi, a dobavljači sirovina uzvodno će morati smanjiti cijene. Trenutno uzvodni elektroliti, membrane i drugi materijali još uvijek imaju relativno veliki prostor za smanjenje, a bruto marža i neto profitna marža industrije također će se smanjiti. trošak baterije za skladištenje energije, neto profitna marža Xinzhoubanga sada se održava na relativno visokoj razini od 15% do 20%. U budućnosti će industrija sazrijeti. Neto profitna marža cijele industrije održava se na oko 10%, što je relativno razumna razina.

Električna vozila su mogućnosti, ali postoje i velike neizvjesnosti. Nacionalna politika doista podržava razvoj električnih vozila. Iz perspektive zamaha razvoja domaće industrije akumulatorskih vozila ili refleksije naših kupaca, izgledi industrije električnih vozila su vrlo optimistični.

No, industrija je kratkoročno izrazito nesigurna. Na primjer, u procesu čestih sigurnosnih nesreća električnih vozila, povjerenje tržišta može biti uvelike ugroženo, ali ako vlada nastavi pružati neke politike podrške, tržište će polagati velike nade u to. Srednjoročno gledano, vrijeme za brzi rast industrije će se približavati, ali koliko će to razdoblje brzog rasta trajati? Možda samo nekoliko godina, možda desetljeća.

Pa gdje je uzlazna točka industrije? Mislim da osim električnih vozila, trenutna industrija još ima dvije vidljive logike rasta: dvije alternative.

Industrija elektrolita s litij-ionskim baterijama uglavnom je distribuirana u Kini, Japanu, Južnoj Koreji, a ponešto i u Europi i Sjedinjenim Državama, a svi stalno proširuju proizvodnju. U razdoblju velike proizvodnje naša je zemlja najisplativija pa se mnoge tvrtke sele u našu zemlju. Trenutno proizvodnja i prodaja elektrolita u mojoj zemlji čine oko 50% ukupnog svjetskog iznosa, a još uvijek postoji prostor za zamjenu.

Drugi je zamjena olovnih baterija. U usporedbi s tradicionalnim olovnim baterijama, litij-ionske baterije imaju prednosti male veličine, male težine, visokog radnog napona, velike specifične energije, dugog vijeka trajanja, bez zagađenja i dobrih sigurnosnih performansi. Trenutno su električni bicikli i komunikacijske bazne stanice u osnovi olovne baterije. Tržište olovnih baterija u mojoj zemlji iznosi oko 100 milijardi juana, što je velika prilika za zamjenu industrije litij-ionskih baterija.

Da bi se tvrtka istaknula u žestokom okruženju, prvo mora imati prednosti razmjera, poboljšati učinkovitost i osigurati mogućnosti opskrbe. Osim toga, moramo obratiti pozornost na kontrolu niskokvalitetnih tržišnih rizika, imati duboko razumijevanje strukture proizvoda i strukture kupaca te se prilagoditi tržištu srednje do visoke klase, umjesto slijepog impulzivnog pregovaranja.

Sustav upravljanja baterijom za olovnu bateriju

Mooreov zakon još je uvijek primjenjiv u industriji litij-ionskih baterija, a ključ pada cijena ovisi o tehnološkim inovacijama. Novi zahtjevi prema baterijama postaju sve veći, a posebno litij-ionske baterije imaju visoke zahtjeve za sigurnost, kapacitet, vijek trajanja itd., Ali cijena mora biti niska, što se mora postići tehničkim sredstvima. Je li najbolje rješenje uključiti izvorni litijev heksafluorofosfat? ne uvijek. Hoće li ga zamijeniti novi materijali? Odgovor je potpuno moguć.