اگرچه مانع ورود به صنعت باتری لیتیوم کم نیست ، اما هنوز بسیاری از افراد تازه وارد منتظر انفجار خودروهای جدید انرژی هستند. به طور خاص ، تعداد تولیدکنندگان داخلی الکترولیت های باتری لیتیوم یونی از حدود ده سال قبل به سی و چهار یا بیشتر در حال حاضر افزایش یافته است و هنوز پول زیادی در حال سرازیر شدن است.

رقابت بی نظم برای قیمت ها می جنگد و کاهش قیمت ها تبدیل به یک روند می شود. در قوانین کل صنعت تحریف هایی وجود دارد. بنابراین ، در سال 2013 ، میزان الکترولیت باتری لیتیوم یون تا حدودی افزایش یافته است ، اما کاهش قیمت ممکن است از 20 درصد تجاوز کند.

باتری ذخیره انرژی در مقابل هیدروژن… ..

علاوه بر رقابت شدید ، اگر بخواهیم باتری های لیتیوم یونی را متداول کنیم ، باید هزینه ها را کاهش داد و تامین کنندگان مواد اولیه بالادستی برای کاهش قیمت ها مورد نیاز است. در حال حاضر ، الکترولیت های بالادست ، دیافراگم ها و سایر مواد هنوز هم فضای نسبتاً زیادی برای کاهش دارند و حاشیه سود ناخالص صنعت و حاشیه سود خالص نیز کاهش می یابد. هزینه ذخیره انرژی باتری ، حاشیه سود خالص Xinzhoubang در حال حاضر در سطح نسبتاً بالایی از 15 تا 20 درصد حفظ می شود. در آینده صنعت بالغ می شود. حاشیه سود خالص کل صنعت در حدود 10 maintained حفظ می شود که سطح نسبتاً مناسبی است.

وسایل نقلیه برقی فرصت هستند ، اما عدم قطعیت های زیادی نیز وجود دارد. سیاست ملی واقعاً از توسعه خودروهای برقی حمایت می کند. از دیدگاه پیشرفت صنعت خودروهای باتری داخلی یا بازتاب مشتریان ما ، چشم اندازهای صنعت خودروهای برقی بسیار خوش بینانه است.

اما این صنعت در کوتاه مدت بسیار نامشخص است. به عنوان مثال ، در روند تصادفات مکرر ایمنی خودروهای برقی ، اعتماد بازار ممکن است به شدت تحت تأثیر قرار گیرد ، اما اگر دولت به ارائه برخی از سیاست های حمایتی ادامه دهد ، بازار امیدهای زیادی به آن خواهد داشت. در میان مدت ، زمان رشد سریع صنعت نزدیکتر می شود ، اما این دوره رشد سریع چقدر طول می کشد؟ شاید فقط چند سال ، شاید چند دهه.

بنابراین نقطه صعود صنعت کجاست؟ من فکر می کنم علاوه بر خودروهای برقی ، صنعت فعلی هنوز دو منطق رشد قابل مشاهده دارد: دو جایگزین.

صنعت الکترولیت باتری لیتیوم یون عمدتا در چین ، ژاپن ، کره جنوبی و برخی در اروپا و ایالات متحده توزیع می شود و همه به طور مداوم در حال گسترش تولید خود هستند. در دوره تولید در مقیاس بزرگ ، کشور ما مقرون به صرفه ترین است ، بنابراین بسیاری از شرکت ها به کشور ما نقل مکان می کنند. در حال حاضر ، تولید و فروش الکترولیت های کشور من حدود 50 درصد از کل جهان را شامل می شود و هنوز جای تعویض وجود دارد.

مورد دیگر جایگزینی باتری های سرب اسید است. در مقایسه با باتری های اسید سرب سنتی ، باتری های لیتیوم یونی دارای مزایای اندازه کوچک ، وزن سبک ، ولتاژ کاری بالا ، انرژی ویژه زیاد ، عمر طولانی چرخه ، عدم آلودگی و عملکرد ایمنی خوب هستند. در حال حاضر ، دوچرخه های برقی و ایستگاه های پایه ارتباطات اساساً باتری های سرب اسید هستند. بازار باتری های سرب اسیدی در کشور من حدود 100 میلیارد یوان است که یک فرصت بزرگ جایگزین برای صنعت باتری های لیتیوم-یونی است.

برای اینکه یک شرکت در یک محیط شدید پیشرفت کند ، ابتدا باید مزایای مقیاسی داشته باشد ، بهره وری را بهبود بخشد و از قابلیت های تأمین اطمینان حاصل کند. علاوه بر این ، ما باید به کنترل ریسک های بازار ارزان قیمت توجه داشته باشیم ، درک عمیقی از ساختار محصول و ساختار مشتری داشته باشیم و به جای چانه زنی کورکورانه ، خود را با بازار متوسط ​​تا بالا تنظیم کنیم.

سیستم مدیریت باتری برای باتری اسید سرب

قانون مور هنوز در صنعت باتری های لیتیوم یونی قابل اجرا است و کلید کاهش قیمت ها به نوآوری های تکنولوژیکی بستگی دارد. نیازهای جدید باتری روز به روز در حال افزایش است ، به ویژه باتری های لیتیوم یونی با قدرت بالا نیاز به ایمنی ، ظرفیت ، عمر و غیره دارند ، اما قیمت آن باید پایین باشد ، که باید از طریق تکنیک های فنی به دست آید. آیا بهترین راه حل برای افزودن هگزا فلوروفسفات لیتیوم اصلی است؟ نه همیشه. آیا مواد جدید جایگزین آن می شود؟ پاسخ کاملاً ممکن است.