Lai gan iekļūšanas barjera litija akumulatoru nozarē nav zema, joprojām ir daudz jaunu dalībnieku, kas gaida jaunu enerģijas transportlīdzekļu eksploziju. Jo īpaši vietējo litija jonu akumulatoru elektrolītu ražotāju skaits ir pieaudzis no aptuveni desmit pirms diviem gadiem līdz trīsdesmit četriem vai vairāk tagad, un joprojām ieplūst daudz naudas.

Nesakārtota konkurence cīnās par cenām, un cenu kritums kļūst par tendenci. Visas nozares noteikumos ir daži izkropļojumi. Tāpēc 2013. gadā litija jonu akumulatora elektrolīta daudzums zināmā mērā ir pieaudzis, bet cenu kritums var pārsniegt 20%.enerģijas akumulatoru krājumi.

Enerģijas akumulators pret ūdeņradi ….

Papildus sīvajai konkurencei, lai popularizētu jaudīgas litija jonu baterijas, ir jāsamazina izmaksas, un augšupējo izejvielu piegādātājiem būs jāsamazina cenas. Pašlaik augšupējiem elektrolītiem, diafragmām un citiem materiāliem joprojām ir salīdzinoši liela samazināšanās iespēja, un samazināsies arī nozares bruto peļņas norma un neto peļņas norma. enerģijas uzglabāšanas akumulatora izmaksas, Xinzhoubang tīrā peļņas norma tagad tiek saglabāta salīdzinoši augstā līmenī – no 15% līdz 20%. Nākotnē nozare nobriest. Visas nozares tīrā peļņas norma tiek uzturēta aptuveni 10%līmenī, kas ir samērā pieņemams līmenis.

Elektriskie transportlīdzekļi ir iespējas, taču ir arī lielas neskaidrības. Valsts politika patiešām atbalsta elektrisko transportlīdzekļu attīstību. Raugoties no vietējā akumulatoru transportlīdzekļu rūpniecības attīstības impulsa vai mūsu klientu pārdomas, elektrisko transportlīdzekļu nozares perspektīvas ir ļoti optimistiskas.

Taču īstermiņā nozare ir ļoti neskaidra. Piemēram, elektrisko transportlīdzekļu biežu negadījumu laikā, kas saistīti ar drošību, var ļoti ietekmēt tirgus uzticību, bet, ja valdība turpinās sniegt kādu atbalsta politiku, tirgus uz to liks lielas cerības. Vidējā termiņā nozares straujas izaugsmes laiks tuvosies, bet cik ilgi ilgs šīs straujās izaugsmes periods? Varbūt tikai dažus gadus, varbūt gadu desmitus.

Tātad, kur ir nozares pieauguma punkts? Es domāju, ka papildus elektriskajiem transportlīdzekļiem pašreizējai nozarei joprojām ir divas redzamas izaugsmes loģikas: divas alternatīvas.

Litija jonu akumulatoru elektrolītu rūpniecība galvenokārt tiek izplatīta Ķīnā, Japānā, Dienvidkorejā un dažās Eiropā un ASV, un visi pastāvīgi paplašina ražošanu. Liela mēroga ražošanas periodā mūsu valsts ir visrentablākā, tāpēc daudzi uzņēmumi pārceļas uz mūsu valsti. Pašlaik manas valsts elektrolītu ražošana un pārdošana veido aptuveni 50% no pasaules kopējā apjoma, un joprojām ir iespēja to aizstāt.

Otrs ir svina-skābes akumulatoru nomaiņa. Salīdzinot ar tradicionālajām svina-skābes baterijām, litija jonu akumulatoriem ir priekšrocības: mazs izmērs, mazs svars, augsts darba spriegums, liela īpatnējā enerģija, ilgs kalpošanas laiks, bez piesārņojuma un labas drošības īpašības. Pašlaik elektriskie velosipēdi un sakaru bāzes stacijas būtībā ir svina-skābes akumulatori. Svina skābes akumulatoru tirgus manā valstī ir aptuveni 100 miljardi juaņu, kas ir milzīga iespēja aizstāt litija jonu akumulatoru nozari.

Lai uzņēmums varētu izcelties sīvā vidē, tam vispirms ir jābūt mēroga priekšrocībām, jāuzlabo efektivitāte un jānodrošina piegādes iespējas. Turklāt mums ir jāpievērš uzmanība zemo cenu tirgus risku kontrolei, dziļa izpratne par produktu struktūru un klientu struktūru un jāpielāgojas vidēja un augstākā līmeņa tirgum, nevis akli impulsīvas kaulēšanās.

Akumulatora vadības sistēma svina skābes akumulatoram

Mūra likums joprojām ir piemērojams litija jonu akumulatoru nozarē, un cenu krituma atslēga ir atkarīga no tehnoloģiskiem jauninājumiem. Jaunas prasības attiecībā uz akumulatoriem kļūst arvien augstākas, jo īpaši litija jonu akumulatoriem ir augstas prasības attiecībā uz drošību, ietilpību, kalpošanas laiku utt., Bet cenai jābūt zemai, kas jāsasniedz ar tehniskiem līdzekļiem. Vai tas ir labākais risinājums, lai iekļautu sākotnējo litija heksafluorofosfātu? ne vienmēr. Vai to aizstās jauni materiāli? Atbilde ir pilnīgi iespējama.