Vaikka litiumparistoteollisuuden markkinoille tulon este ei ole matala, on monia uusia tulokkaita odottamassa uusien energia -ajoneuvojen räjähdystä. Erityisesti kotimaisten litiumioniakkuelektrolyyttien valmistajien määrä on noussut noin kymmenestä kaksi vuotta sitten XNUMX: een tai enemmän nykyiseen, ja paljon rahaa tulee edelleen.

Epäjärjestyksellinen kilpailu taistelee hinnoista ja hintojen laskusta tulee trendi. Koko alan säännöissä on joitain vääristymiä. Siksi vuonna 2013 litiumioniakkuelektrolyytin määrä on noussut jossain määrin, mutta hinnan lasku voi ylittää 20%.

Energiaa varastoiva akku vs vety ….

Kireän kilpailun lisäksi litiumioniakkujen popularisoimiseksi kustannuksia on alennettava ja raaka-aineiden toimittajien on alennettava hintoja. Tällä hetkellä alkupään elektrolyytteillä, kalvoilla ja muilla materiaaleilla on edelleen suhteellisen suuri laskupaikka, ja myös alan bruttokate ja nettotulosprosentti laskevat. energian varastoinnin akun kustannukset, Xinzhoubangin nettotulosprosentti pidetään nyt suhteellisen korkealla tasolla 15-20%. Tulevaisuudessa teollisuus kypsyy. Koko toimialan nettotulosprosentti pidetään noin 10 prosentissa, mikä on suhteellisen kohtuullinen taso.

Sähköajoneuvot ovat mahdollisuuksia, mutta myös suuria epävarmuustekijöitä. Kansallinen politiikka todella tukee sähköajoneuvojen kehittämistä. Kotimaisen akkuautoteollisuuden kehitysvauhdin tai asiakkaidemme heijastuksen näkökulmasta sähköajoneuvoteollisuuden näkymät ovat erittäin optimistiset.

Mutta ala on erittäin epävarma lyhyellä aikavälillä. Esimerkiksi sähköajoneuvojen usein tapahtuvien turvallisuusonnettomuuksien aikana markkinoiden luottamus voi kärsiä suuresti, mutta jos hallitus jatkaa jonkinlaisen tukipolitiikan tarjoamista, markkinat asettavat sille suuria toiveita. Keskipitkällä aikavälillä teollisuuden nopean kasvun aika lähestyy, mutta kuinka kauan tämä nopean kasvun aika kestää? Ehkä vain muutama vuosi, ehkä vuosikymmen.

Joten missä on alan nousupiste? Uskon, että sähköajoneuvojen lisäksi nykyisellä toimialalla on edelleen kaksi näkyvää kasvulogiikkaa: kaksi vaihtoehtoa.

Litiumioniakkuelektrolyyttiteollisuutta jaetaan pääasiassa Kiinassa, Japanissa, Etelä-Koreassa ja joissakin Euroopassa ja Yhdysvalloissa, ja kaikki laajentavat tuotantoaan jatkuvasti. Laajamittaisen valmistuksen aikana maamme on kustannustehokkain, joten monet yritykset muuttavat maamme. Tällä hetkellä kotimaani elektrolyyttituotanto ja -myynti muodostavat noin 50% maailman kokonaismäärästä, ja tilalle on vielä tilaa.

Toinen on lyijyakkujen vaihto. Verrattuna perinteisiin lyijyakkuihin, litium-ioniakkuilla on pienet koot, kevyt paino, korkea käyttöjännite, suuri ominaisenergia, pitkä käyttöikä, ei saastumista ja hyvä turvallisuus. Tällä hetkellä sähköpolkupyörät ja viestintätukiasemat ovat pohjimmiltaan lyijyakkuja. Lyijyakkujen markkinat kotimaassani ovat noin 100 miljardia yuania, mikä on valtava tilaisuus litiumioniakkualalle.

Jotta yritys voi menestyä kovassa ympäristössä, sillä on ensin oltava mittakaavaetuja, parannettava tehokkuutta ja varmistettava toimitusvalmiudet. Lisäksi meidän on kiinnitettävä huomiota halpamarkkinoiden riskien hallintaan, ymmärrettävä perusteellisesti tuoterakenne ja asiakasrakenne ja sopeuduttava keskitason ja huippuluokan markkinoihin sokean impulsiivisen neuvottelun sijasta.

Lyijyakun akunhallintajärjestelmä

Mooren laki on edelleen sovellettavissa litiumioniakkuihin, ja avain hintojen laskuun riippuu teknologisista innovaatioista. Uudet akkuvaatimukset kasvavat ja lisääntyvät, etenkin litiumioniakkujen turvallisuus, kapasiteetti, käyttöikä jne. Ovat korkeat, mutta hinnan on oltava alhainen, mikä on saavutettava teknisin keinoin. Onko paras ratkaisu sisällyttää alkuperäinen litiumheksafluorifosfaatti? ei aina. Korvaavatko uudet materiaalit? Vastaus on täysin mahdollinen.