리튬전지 산업의 진입장벽이 낮은 것은 아니지만, 신에너지 자동차의 폭발적인 성장을 기대하는 신규 진입자가 여전히 많다. 특히 국내 리튬이온전지 전해액 제조사는 XNUMX년 전 약 XNUMX개에서 현재 XNUMX개 이상으로 늘어났고 여전히 많은 돈이 쏟아지고 있다.

무질서한 경쟁은 가격을 놓고 싸우고 가격 하락은 추세가 됩니다. 전체 산업의 규칙에 약간의 왜곡이 있습니다. 따라서 2013년에는 리튬이온 전지 전해질의 양이 어느 정도 증가했지만 가격 하락은 20%를 초과할 수 있습니다.에너지 저장 전지 재고.

에너지 저장 배터리 대 수소 ….

치열한 경쟁 외에도 전원 리튬 이온 배터리가 대중화되기 위해서는 비용을 줄여야 하고, 상류 원료 공급업체에서 가격을 낮춰야 합니다. 현재 상류 전해질, 격막 및 기타 재료는 여전히 상대적으로 하락할 여지가 크고 업계의 총 이익률과 순이익률도 하락할 것입니다. 에너지 저장 배터리 비용, Xinzhoubang의 순이익 마진은 현재 15%에서 20%의 비교적 높은 수준에서 유지되고 있습니다. 미래에는 산업이 성숙할 것입니다. 산업 전체의 순이익률은 10% 내외로 비교적 합리적인 수준을 유지하고 있다.

전기차는 기회이기도 하지만 불확실성도 크다. 국가 정책은 실제로 전기 자동차의 개발을 지원합니다. 국내 배터리 자동차 산업의 발전 모멘텀이나 고객의 반영 관점에서 전기 자동차 산업의 전망은 매우 낙관적입니다.

그러나 업계는 단기적으로 매우 불확실합니다. 예를 들어, 전기차의 잦은 안전사고 과정에서 시장의 신뢰에 큰 영향을 받을 수 있지만 정부가 지속적으로 일부 지원 정책을 내놓는다면 시장은 이에 큰 기대를 걸고 있다. 중기적으로는 산업의 고성장 시기가 가까워지겠지만, 이 고성장 기간이 얼마나 갈 것인가? 어쩌면 몇 년, 어쩌면 수십 년.

그렇다면 업계의 상승점은 어디일까요? 제 생각에 현재 산업에는 전기 자동차 외에도 두 가지 가시적인 성장 논리가 있습니다. 두 가지 대안이 있습니다.

리튬 이온 배터리 전해질 산업은 주로 중국, 일본, 한국에 분포하고 일부는 유럽과 미국에 분포되어 있으며 모두가 지속적으로 생산을 확대하고 있습니다. 대규모 제조 시대에 우리나라가 가장 비용 효율적이어서 많은 기업들이 우리나라로 이주하고 있습니다. 현재 우리나라의 전해액 생산 및 판매액은 세계 전체의 약 50%를 차지하고 있으며 아직 대체의 여지가 있습니다.

다른 하나는 납산 배터리의 교체입니다. 기존의 납산 배터리와 비교할 때 리튬 이온 배터리는 소형, 경량, 높은 작동 전압, 큰 비에너지, 긴 수명, 무공해 및 우수한 안전 성능의 장점이 있습니다. 현재 전기자전거와 통신기지국은 기본적으로 납축전지이다. 우리나라의 납축전지 시장 규모는 약 100억 위안으로 리튬이온전지 산업의 거대한 대체 기회다.

치열한 환경에서 기업이 앞서기 위해서는 먼저 규모의 우위와 효율성 향상, 공급 능력 확보가 선행되어야 합니다. 또한, 맹목적으로 충동적인 흥정이 아닌 저가 시장의 리스크 관리에 주의하고, 상품 구조와 고객 구조를 깊이 이해하고, 중저가 시장에 적응해야 합니다.

납축전지용 배터리 관리 시스템

무어의 법칙은 여전히 ​​리튬 이온 배터리 산업에 적용되며 가격 하락의 관건은 기술 혁신에 달려 있다. 새로운 배터리 요구 사항은 점점 더 높아지고 있으며 특히 전원 리튬 이온 배터리는 안전, 용량, 수명 등에 대한 요구 사항이 높지만 가격은 낮아야 하며 이는 기술적 수단을 통해 달성해야 합니다. 원래의 육불화인산리튬을 포함하는 것이 최선의 해결책입니까? 항상은 아닙니다. 새로운 재료가 그것을 대체할 것인가? 대답은 완전히 가능합니다.