Ingawa kizuizi cha kuingia kwa tasnia ya betri ya lithiamu sio chini, bado kuna washiriki wengi wapya wanaotarajia mlipuko wa magari mapya ya nishati. Hasa, idadi ya wazalishaji wa ndani wa elektroni za lithiamu-ion imeongezeka kutoka kama miaka kumi miwili iliyopita hadi thelathini na nne au zaidi sasa, na pesa nyingi bado zinaingia.

Ushindani usiopingana unapigania bei, na kushuka kwa bei kuwa mwenendo. Kuna upotovu kadhaa katika sheria za tasnia nzima. Kwa hivyo, mnamo 2013, kiasi cha elektroni ya betri ya lithiamu-ion imeongezeka kwa kiwango fulani, lakini kushuka kwa bei kunaweza kuzidi 20%.

Hifadhi ya nishati ya betri dhidi ya hidrojeni… ..

Mbali na ushindani mkali, ikiwa betri za umeme za lithiamu-ion zitasambazwa, gharama lazima zipunguzwe, na wasambazaji wa malighafi ya mto watahitajika kupunguza bei. Kwa sasa, elektroni za mto, diaphragms na vifaa vingine bado vina chumba kikubwa cha kupungua, na kiwango kikubwa cha faida ya tasnia na margin ya faida pia itapungua. gharama ya betri ya kuhifadhi nishati, kiasi cha faida halisi cha Xinzhoubang sasa kinatunzwa kwa kiwango cha juu cha 15% hadi 20%. Katika siku zijazo, tasnia hiyo itakomaa. Kiwango cha faida halisi ya tasnia nzima huhifadhiwa kwa karibu 10%, ambayo ni kiwango kinachofaa.

Magari ya umeme ni fursa, lakini pia kuna kutokuwa na uhakika mkubwa. Sera ya kitaifa inasaidia sana maendeleo ya magari ya umeme. Kwa mtazamo wa kasi ya maendeleo ya tasnia ya gari la betri ya ndani au onyesho la wateja wetu, matarajio ya tasnia ya gari la umeme yana matumaini makubwa.

Lakini tasnia haina hakika sana kwa muda mfupi. Kwa mfano, katika mchakato wa ajali za mara kwa mara za usalama wa magari ya umeme, imani ya soko inaweza kuathiriwa sana, lakini ikiwa serikali itaendelea kutoa sera kadhaa za msaada, soko litaweka matumaini makubwa juu yake. Kwa muda wa kati, wakati wa ukuaji wa haraka wa tasnia utakuwa unakaribia, lakini kipindi hiki cha ukuaji wa haraka kitadumu kwa muda gani? Labda miaka michache tu, labda miongo.

Kwa hivyo iko wapi kupanda kwa tasnia? Nadhani kuwa pamoja na magari ya umeme, tasnia ya sasa bado ina mantiki ya ukuaji inayoonekana: njia mbadala mbili.

Sekta ya lithiamu-ion ya elektroni ya elektroni inasambazwa sana Uchina, Japani, Korea Kusini, na zingine huko Uropa na Merika, na kila mtu anapanua uzalishaji kila wakati. Katika kipindi cha utengenezaji mkubwa, nchi yetu ndiyo yenye gharama nafuu, kwa hivyo kampuni nyingi zinahamia nchini kwetu. Kwa sasa, uzalishaji na mauzo ya elektroni ya nchi yangu kwa karibu 50% ya jumla ya ulimwengu, na bado kuna nafasi ya kubadilisha.

Nyingine ni uingizwaji wa betri za asidi-risasi. Ikilinganishwa na betri za jadi za asidi-risasi, betri za lithiamu-ion zina faida za saizi ndogo, uzani mwepesi, nguvu kubwa ya kufanya kazi, nishati kubwa maalum, maisha ya mzunguko mrefu, hakuna uchafuzi wa mazingira, na utendaji mzuri wa usalama. Hivi sasa, baiskeli za umeme na vituo vya msingi vya mawasiliano kimsingi ni betri za asidi-risasi. Soko la betri za asidi-risasi katika nchi yangu ni karibu Yuan bilioni 100, ambayo ni nafasi kubwa ya kuchukua nafasi kwa tasnia ya betri ya lithiamu-ioni.

Kwa kampuni kustawi katika mazingira magumu, lazima kwanza iwe na faida za kiwango, kuboresha ufanisi, na kuhakikisha uwezo wa usambazaji. Kwa kuongezea, lazima tuzingatie kudhibiti hatari za soko la chini, kuwa na uelewa wa kina wa muundo wa bidhaa na muundo wa wateja, na kuzoea soko la katikati-hadi-mwisho, badala ya kujadiliana kwa upofu.

Mfumo wa usimamizi wa betri kwa betri ya asidi inayoongoza

Sheria ya Moore bado inatumika katika tasnia ya betri ya lithiamu-ion, na ufunguo wa kushuka kwa bei inategemea uvumbuzi wa kiteknolojia. Mahitaji mapya ya betri yanazidi kuongezeka na kuongezeka, haswa betri za lithiamu-ioni zenye nguvu zina mahitaji makubwa ya usalama, uwezo, maisha, nk, lakini bei lazima iwe chini, ambayo inapaswa kupatikana kupitia njia za kiufundi. Je! Ni suluhisho bora kuingiza hexafluorophosphate ya asili ya lithiamu? sio kila wakati. Je! Vifaa vipya vitaibadilisha? Jibu linawezekana kabisa.