Sanajan alangan entri kanggo industri baterai lithium ora kurang, isih ana akeh entri anyar sing ngarepake bledosan kendaraan energi anyar. Utamane, jumlah produsen listrik elektrolit baterai lithium-ion mundhak udakara sepuluh taun kepungkur dadi telung puluh papat utawa luwih, lan isih akeh dhuwit.

Perebutan persaingan kanggo rega, lan penurunan rega dadi tren. Ana sawetara distorsi ing aturan industri kabeh. Mula, ing taun 2013, jumlah elektrolit batere lithium-ion wis saya mundhak nganti tartamtu, nanging rega mudhun bisa ngluwihi 20%. Stok batere panyimpenan energi.

Baterai panyimpenan energi vs hidrogen… ..

Saliyane kompetisi sengit, yen batere lithium-ion daya bakal dipopulerake, biaya kudu dikurangi, lan panyedhiya bahan baku hulu dibutuhake kanggo nyuda rega. Saiki, elektrolit hulu, diafragma lan bahan liyane isih duwe ruang mandhor sing cukup gedhe, lan margin laba kotor lan margin laba bersih industri uga bakal mudhun. Biaya batere panyimpenan energi, wates laba bersih Xinzhoubang saiki dikelola kanthi level sing luwih dhuwur 15% nganti 20%. Ing mbesuk, industri bakal diwasa. Margin laba bersih kanggo kabeh industri dikelola udakara 10%, yaiku level sing cukup wajar.

Kendaraan listrik minangka kesempatan, nanging uga durung mesthi ana kahanan sing durung mesthi. Kebijakan nasional pancen ndhukung pangembangan kendaraan listrik. Saka perspektif momentum pangembangan industri kendharaan baterai domestik utawa bayangan para pelanggan, prospek industri kendaraan listrik optimis banget.

Nanging industri iki durung mesthi durung suwe. Contone, nalika asring kacilakan keamanan kendaraan listrik, kapercayan pasar bisa uga kena pengaruh banget, nanging yen pamrentah terus menehi sawetara kabijakan dhukungan, pasar bakal ngarepake banget. Ing jangka menengah, wektu tuwuhing industri kanthi cepet bakal saya cedhak, nanging suwene wektu tuwuhing cepet iki? Mungkin mung sawetara taun, bisa puluhan taun.

Dadi, ing endi tekaning industri? Aku ngira, kajaba kanggo kendaraan listrik, industri saiki isih duwe rong logika pertumbuhan sing katon: rong alternatif.

Industri elektrolit baterai lithium-ion utamane disebar ing China, Jepang, Korea Selatan, lan sawetara ing Eropa lan Amerika Serikat, lan kabeh wong terus-terusan ngembangake produksi. Ing jaman manufaktur skala gedhe, negara kita paling larang regane, mula akeh perusahaan sing pindhah menyang negara kita. Saiki, produksi lan penjualan elektrolit negara saya udakara 50% saka total jagad, lan isih ana ruang kanggo substitusi.

Sing liyane yaiku ngganti bathi-asam asam. Dibandhingake karo baterai asam timbal tradisional, batere lithium-ion duwe kaluwihan ukuran cilik, bobot entheng, voltase kerja dhuwur, energi spesifik gedhe, umur siklus dawa, ora ana polusi, lan kinerja keamanan sing apik. Saiki, sepeda listrik lan stasiun basis komunikasi umume dadi baterai asam-timbal. Pasar kanggo baterai asam timbal ing negara saya udakara 100 milyar yuan, sing dadi kesempatan panggantos gedhe kanggo industri baterai lithium-ion.

Supaya perusahaan unggul ing lingkungan sing galak, luwih dhisik kudu duwe kaluwihan skala, nambah efisiensi, lan njamin kapabilitas pasokan. Kajaba iku, kita kudu menehi perhatian kanggo ngontrol risiko pasar endhek, duwe pangerten sing jero babagan struktur produk lan struktur pelanggan, lan nyetel menyang pasar menengah nganti pungkasan, tinimbang nyang-nyangan sing impulsif kanthi wuta.

Sistem manajemen batere kanggo baterai asam timbal

Hukum Moore isih ditrapake ing industri baterai lithium-ion, lan kunci penurunan rega gumantung karo inovasi teknologi. Persyaratan batere anyar saya tambah saya dhuwur, utamane batere lithium-ion listrik duwe syarat keamanan, kapasitas, urip, lsp., Nanging regane kudu murah, sing kudu ditindakake kanthi cara teknis. Apa solusi paling apik kanggo nyakup hexafluorofosfat lithium asli? ora mesthi. Apa bahan anyar bakal ngganti? Jawaban kasebut bisa ditindakake.