למרות שמחסום הכניסה לתעשיית סוללות הליתיום אינו נמוך, עדיין יש הרבה מצטרפים חדשים שמצפים להתפוצצות רכבי אנרגיה חדשים. בפרט, מספר היצרנים המקומיים של אלקטרוליטי סוללות ליתיום-יון עלה מעשר לפני שנתיים לשלושים וארבע או יותר עכשיו, והרבה כסף עדיין זורם פנימה.

תחרות לא תקינה נלחמת על מחירים, וירידות מחירים הופכות למגמה. ישנם עיוותים בכללי התעשייה כולה. לכן, בשנת 2013, כמות האלקטרוליט של סוללת ליתיום-יון גדלה במידה מסוימת, אך ירידת המחירים עשויה לעלות על 20%מלאי סוללות אחסון אנרגיה.

סוללת אחסון אנרגיה מול מימן… ..

בנוסף לתחרות העזה, אם יש צורך בפופולריות של סוללות ליתיום-יון, יש לצמצם את העלויות, וספקים של חומרי גלם במעלה הזרם יידרשו להוריד את המחירים. נכון להיום, לאלקטרוליטים, דיאפרגמות וחומרים אחרים במעלה הזרם עדיין יש מקום לירידה גדול יחסית, וגם שולי הרווח הגולמי והתעשייה ברווח הנקי יירדו. עלות סוללת אחסון אנרגיה, שולי הרווח הנקי של שינז’ואנג נשמרים כעת ברמה גבוהה יחסית של 15% עד 20%. בעתיד התעשייה תתבגר. שולי הרווח הנקי של הענף כולו נשמרים על כ -10%, שהיא רמה סבירה יחסית.

רכבים חשמליים הם הזדמנויות, אך יש גם אי וודאות גדולה. המדיניות הלאומית תומכת באמת בפיתוח כלי רכב חשמליים. מנקודת המבט של תנופת הפיתוח של תעשיית כלי הסוללה הביתית או ההשתקפות של לקוחותינו, הסיכויים של תעשיית הרכב החשמלי הם אופטימיים מאוד.

אבל התעשייה מאוד לא בטוחה בטווח הקצר. לדוגמה, בתהליך של תאונות בטיחות תכופות של כלי רכב חשמליים, ביטחון השוק עשוי להיות מושפע מאוד, אך אם הממשלה תמשיך לספק מדיניות תמיכה מסוימת, השוק ישאיר לזה תקוות גדולות. בטווח הבינוני, הזמן לצמיחה מהירה של התעשייה יתקרב, אך כמה זמן תקופת צמיחה מהירה זו תימשך? אולי רק כמה שנים, אולי עשרות שנים.

אז איפה נקודת העלייה של התעשייה? אני חושב שבנוסף לרכבים חשמליים, לתעשייה הנוכחית עדיין יש שתי לוגיקות צמיחה גלויות: שתי חלופות.

תעשיית האלקטרוליטים של סוללת ליתיום יון מופצת בעיקר בסין, יפן, דרום קוריאה, וחלקם באירופה ובארצות הברית, וכולם מרחיבים את הייצור ללא הרף. בתקופה של ייצור בקנה מידה גדול, המדינה שלנו היא החסכונית ביותר, כך שחברות רבות עוברות לארצנו. כיום ייצור ומכירת האלקטרוליטים במדינה שלי מהווים כ -50% מסך כל העולם, ועדיין יש מקום להחלפה.

השני הוא החלפת סוללות חומצה עופרת. בהשוואה לסוללות חומצה עופרת מסורתיות, לסוללות ליתיום-יון יש יתרונות של גודל קטן, משקל קל, מתח עבודה גבוה, אנרגיה ספציפית גדולה, חיי מחזור ארוכים, ללא זיהום וביצועי בטיחות טובים. נכון לעכשיו, אופניים חשמליים ותחנות בסיס לתקשורת הן בעצם סוללות חומצה עופרת. שוק מצברי החומצה העופרת במדינה שלי הוא כ -100 מיליארד יואן, המהווה הזדמנות חלופית ענקית לתעשיית סוללות הליתיום-יון.

כדי שחברה תצטיין בסביבה עזה, תחילה עליה להיות בעלת יתרונות קנה מידה, לשפר את היעילות ולהבטיח יכולות אספקה. בנוסף, עלינו לשים לב לשליטה בסיכוני שוק נמוך, לקבל הבנה מעמיקה של מבנה המוצר ומבנה הלקוחות ולהתאים את עצמנו לשוק הבינוני עד הגבוה, במקום להתמקח אימפולסיבי בעיוורון.

מערכת ניהול סוללות לסוללת חומצת עופרת

חוק מור עדיין חל בתעשיית סוללות הליתיום-יון, והמפתח לירידת המחירים תלוי בחדשנות טכנולוגית. דרישות הסוללה החדשות הולכות וגדלות, במיוחד סוללות ליתיום-יון בעלות דרישות גבוהות לבטיחות, קיבולת, חיים וכו ‘, אך המחיר חייב להיות נמוך, אותו יש להשיג באמצעים טכניים. האם זה הפתרון הטוב ביותר לכלול את ליתיום הקספלואורופוספט המקורי? לא תמיד. האם חומרים חדשים יחליפו אותו? התשובה אפשרית לחלוטין.