מהאש של טסלה למבוי סתום של ההגנה

לפני זמן לא רב, טסלה עלתה באש שוב בגניבת רכב בארצות הברית. מה קרה לטסלה? מבעיית הבטיחות הבלתי נמנעת הראשונה, לשריפות מתמשכות ועד להתרסקות במהירות גבוהה שנגרמה מגניבה לאחרונה?

חוזקות וחולשות טכניות של דגם טסלה

עלייתו של דגם טסלה ברכבים חשמליים מסתמכת על פונקציות מהירות במיוחד, בקרות וחיי סוללה, כמו גם על המראה האלגנטי והטוב יותר של המכונית עצמה.

היתרונות הללו של דגם טסלה אינם באים יש מאין. חיי הסוללה של דגמי טסלה ארוכים יותר ממכוניות חשמליות אחרות בשוק מכיוון שהיא משתמשת בסוללות מסוכנות יותר. אותו משקל יכול לספק יותר כוח, ולכן לסבולת יש יתרון. בשל עוצמת הסוללה הגבוהה, יש לו פונקציית האצה מצוינת.

ההתנהלות של טסלה טובה מאוד, הסוללה נמצאת על השלדה, מרכז הכובד נמוך מאוד והמנוע נמצא על הגלגלים האחוריים, מה שמקביל להנעה אחורית שמותקנת באמצע. הפריסה של מכונית זו זהה לזו של מכונית סופר ספורטיבית, כך שיש לה טיפול טוב ואיכות נסיעה גבוהה.

הסיבה שבגללה טסלה העזה להשתמש בסוללת הליתיום המשולשת בסיכון גבוה היא בגלל שלטסלה יש מערכת עיבוד סוללות שיכולה להבטיח עקביות סוללה, לטפל בתאונות ולהבטיח את בטיחות הטעינה והפריקה. זו מיומנות הליבה של טסלה. .

אבל בנוסף לטעינה ולפריקה, כאשר כוח חיצוני פוגע כדי ליצור התמוטטות, סוללת הליתיום השלישית תתלקח גם היא. זה לא משהו שמיומנויות טיפול בסוללה יכולות להתמודד, אלא תחזוקה פיזית.

על ידי הנחת הסוללה על השלדה, טסלה מספקת את יתרון השליטה ובמקביל חושפת את החלקים המסוכנים ביותר של המכונית לתחתית. ברגע שתחתית המכונית תפגע בסוללת הליתיום, זה יהיה מסוכן מאוד. טסלה יודעת זאת ועשתה הרבה תחזוקה על השלדה. אבל בפועל, טסלה לא מושלמת.

הבטיחות של מצברים לרכב חשמלי

באשר לרכבים חשמליים, בטיחות הסוללה תמיד הייתה נושא הליבה. התוכניות שנבחרו משתנות.

התוכנית של טסלה היא להתמקד במערכת הטיפול בסוללות, טיפול בכל סוללה, הסתמכות על תוכנה לטיפול בבטיחות הטעינה והפריקה, והגנה קשה לטיפול בתקלות. בחר חיי סוללה עבור סוללות ליתיום טרינריות בסיכון גבוה.

טסלה עשה מספיק עבודה כדי להגן על עצמו מהקשיים האלה. סגסוגת אלומיניום בעלת חוזק גבוה, פלדה בעלת חוזק גבוה במיוחד, חומרים מרוכבים חסיני כדורים. הוא זכה בציון הגבוה ביותר במבחן הבטיחות וסבל מפציעות קלות בלבד בפנים בהתנגשות חזיתית עם ב.מ.וו M5.

אבל מכיוון שזווית האזימוט של הסוללה נמצאת על השלדה, ניתן לשמור על שלושת הצדדים, אך אי האחידות בצדדים ובתחתית הסביבה אינה מסוגלת. למעשה, השריפות הללו בטסלה הגיעו מהצדדים ומהתחתית. בשריפה האחרונה נפגע דופן המכונית במהירות גבוהה, מה שגרם לקריסת המכונית ולקריסת המצבר.

בדומה לפריסת השלדה של טסלה, ל-E6 של BYD (זהה ל-Tang) יש יתרונות של מרכז כובד נמוך יותר, ביצועי שליטה טובים יותר ופחות מקום במכונית. הבחירה של BYD בפוספט ליתיום ברזל בטוחה יותר מסוללת הליתיום השלישית של טסלה. בהתרסקות ה-GTR המפורסמת בשנג’ן, לא הסוללה אלא קופסת החלוקה עלתה באש. אבל באופן כללי, הסוללה בפריסת השלדה היא פריסה מסוכנת יותר.

בנוסף לפריסה התחתונה, פריסה פופולרית נוספת היא הפריסה בצורת T במכונית, המשמשת עבור Volanda, Audi R8E-Tron ו- Fiskama.

פריסת T

היתרון בסידור זה הוא שהסוללה ממוקמת על הציר המרכזי של המכונית ויש לה השפעה מועטה על השליטה. הסוללה בתא הטייס ברמה עם הנוסעים. אם הסוללה מנוקבת, לאדם כבר יש את היציבה של נורה. בגלל שהסוללה פרצה את האש, היא פשוט נשרפה שוב, ופגעה בגישה של אנשים.

אבל גם לפריסה הזו יש בעיה. אם מערכת הטיפול בסוללה אינה טובה, היא תהיה מסוכנת כאשר היא עולה באש, נטענת ונפרקת, ואינה מתנגשת. בנוסף, סוללת תא הטייס תופסת מקום יקר.

תוכנית שאפתנית לרכב חשמלי

מנקודת המבט הטכנולוגית הנוכחית, טכנולוגיית עיבוד הסוללות של טסלה מצוינת יחסית, והבטיחות של פוספט ליתיום ברזל גבוהה יחסית. טכנולוגיית הטיפול בסוללות של טסלה עובדת היטב על סוללת הליתיום השלישית המסוכנת יותר, וסוללת הליתיום השלישונית בטוחה יותר גם על פוספט ליתיום ברזל.

בפריסת הסוללה, לפריסת השלדה עדיין יש את היתרונות של מיקוד נמוך ושטח קטן. עם זאת, למען הבטיחות, יש לעשות מאמצים לבצע שיפורים מתאימים.

טסלה השתילה סוללות בכל השלדה כדי לשפר את הסיבולת, לא רק למען בטיחות תא הטייס. הסוללה עלתה באש לפני האדם בתאונה

קישור, כיצרני הסוללות המתקדמים, יש לנו את טכנולוגיית ההלחמה הטובה ביותר כמו סוללת רכב טסלה