Från Teslas eld till skyddets återvändsgränd

För inte så länge sedan fattade Tesla eld igen i en bilstöld i USA. Vad hände med Tesla? Från det första oundvikliga säkerhetsproblemet, till kontinuerliga bränder, till en höghastighetskrasch orsakad av en nyligen stöld?

Tekniska styrkor och svagheter hos Tesla-modellen

Framväxten av Tesla-modellen i elfordon förlitar sig på ultrahöghastighetsfunktioner, kontroller och batteritid, såväl som bilens mer eleganta och bättre utseende.

Dessa fördelar med Tesla-modellen kommer inte ur luften. Batteritiden för Tesla-modeller är längre än andra elbilar på marknaden eftersom den använder farligare batterier. Samma vikt kan ge mer kraft, så uthållighet har en fördel. Tack vare den höga batterieffekten har den en utmärkt accelerationsfunktion.

Teslas hantering är mycket bra, batteriet sitter på chassit, tyngdpunkten är väldigt låg och motorn sitter på bakhjulen, vilket motsvarar en bakhjulsdrift installerad i mitten. Layouten på denna bil är densamma som för en supersportbil, så den har bra hantering och hög resekvalitet.

Anledningen till att Tesla vågade använda det ternära litiumbatteriet med hög risk beror på att Tesla har ett batteribearbetningssystem som kan säkerställa batterikonsistens, hantera olyckor och garantera säkerheten vid laddning och urladdning. Detta är Teslas kärnkompetens. .

Men förutom laddning och urladdning kommer det ternära litiumbatteriet också att fatta eld när en yttre kraft slår till för att bilda ett haveri. Detta är inget som kan hantera batterihantering, utan fysiskt underhåll.

Genom att placera batteriet på chassit ger Tesla fördelen av kontroll samtidigt som de exponerar de farligaste delarna av bilen till botten. När botten av bilen väl träffar litiumbatteriet blir det mycket farligt. Tesla vet detta och har gjort mycket underhåll på chassit. Men i praktiken är Tesla inte perfekt.

Säkerheten för elbilsbatterier

När det gäller elfordon har batterisäkerhet alltid varit en kärnfråga. Planerna som väljs varierar.

Teslas plan är att fokusera på batterihanteringssystemet, hantera varje batteri, förlita sig på mjukvara för att hantera säkerheten vid laddning och urladdning, och hårt skydd för att hantera fel. Välj batteritid för ternära litiumbatterier med hög risk.

Tesla har gjort tillräckligt med arbete för att skydda sig från dessa svårigheter. Höghållfast aluminiumlegering, ultrahöghållfast stål, skottsäkra kompositmaterial. Han fick högsta poäng i säkerhetstestet och fick endast lindriga ansiktsskador i en frontalkrock med en BMW M5.

Men eftersom batteriets azimutvinkel är på chassit kan de tre sidorna bibehållas, men ojämnheten på sidorna och botten av omgivningen är oförmögen. Faktum är att dessa Tesla-bränder kom från sidorna och botten. I den senaste branden träffades sidan av bilen i hög hastighet, vilket fick bilen att kollapsa och batteriet kollapsade.

I likhet med Teslas chassilayout har BYD:s E6 (samma som Tang) fördelarna med lägre tyngdpunkt, bättre kontrollprestanda och mindre utrymme i bilen. BYD:s val av litiumjärnfosfat är säkrare än Teslas ternära litiumbatteri. I den berömda GTR-kraschen i Shenzhen var det inte batteriet utan distributionslådan som fattade eld. Men generellt sett är batteriet i chassilayouten en farligare layout.

Utöver bottenlayouten är en annan populär layout den T-formade layouten i bilen, som används för Volanda, Audi R8E-Tron och Fiskama.

T layout

Fördelen med detta arrangemang är att batteriet är placerat på bilens centrala axel och har liten inverkan på kontrollen. Batteriet i sittbrunnen är i nivå med passagerarna. Om batteriet är genomborrat har personen redan hållningen av att bli skjuten. Eftersom batteriet bröt igenom elden brann det bara igen, vilket skadade människors attityder.

Men denna layout har också ett problem. Om batterihanteringssystemet inte är bra blir det farligt när det fattas eld, laddas och laddas ur och inte kolliderar. Dessutom tar sittbrunnsbatteriet upp värdefull plats.

Ambitiös elbilsplan

Ur den nuvarande tekniska synvinkeln är Teslas batteribearbetningsteknik relativt utmärkt, och säkerheten för litiumjärnfosfat är relativt hög. Teslas batterihanteringsteknik fungerar bra på det farligare ternära litiumbatteriet, och det ternära litiumbatteriet är också säkrare på litiumjärnfosfat.

I batterilayouten har chassilayouten fortfarande fördelarna med lågt fokus och litet utrymme. Men för säkerhets skull bör ansträngningar göras för att göra lämpliga förbättringar.

Tesla implanterade batterier i hela chassit för att förbättra uthålligheten, inte bara för säkerheten i sittbrunnen. Batteriet fattade eld före personen i olyckan

Länkning, som de avancerade batteritillverkarna har vi den bästa lödtekniken som för Tesla Car Battery