Van het vuur van Tesla tot de doodlopende weg van bescherming

Nog niet zo lang geleden vloog Tesla opnieuw in brand bij een autodiefstal in de Verenigde Staten. Wat is er met Tesla gebeurd? Van het eerste onvermijdelijke veiligheidsprobleem, tot aanhoudende branden, tot een crash op hoge snelheid veroorzaakt door een recente diefstal?

Technische sterke en zwakke punten van het Tesla-model

De opkomst van het Tesla-model in elektrische voertuigen is afhankelijk van ultrasnelle functies, bedieningselementen en levensduur van de batterij, evenals het elegantere en betere uiterlijk van de auto zelf.

Deze voordelen van het Tesla Model komen niet uit de lucht vallen. De batterijduur van Tesla-modellen is langer dan die van andere elektrische auto’s op de markt, omdat er gevaarlijkere batterijen worden gebruikt. Hetzelfde gewicht kan voor meer kracht zorgen, dus uithoudingsvermogen heeft een voordeel. Door het hoge batterijvermogen heeft hij een uitstekende acceleratiefunctie.

De wegligging van Tesla is erg goed, de batterij bevindt zich op het chassis, het zwaartepunt is erg laag en de motor staat op de achterwielen, wat overeenkomt met een achterwielaandrijving die in het midden is geïnstalleerd. De lay-out van deze auto is hetzelfde als die van een supersportwagen, dus hij heeft een goede wegligging en een hoge kwaliteit van reizen.

De reden waarom Tesla het aandurfde om de ternaire lithiumbatterij met een hoog risico te gebruiken, is omdat Tesla een batterijverwerkingssysteem heeft dat de consistentie van de batterij kan garanderen, ongevallen kan afhandelen en de veiligheid van opladen en ontladen kan garanderen. Dit is de kernvaardigheid van Tesla. .

Maar naast het opladen en ontladen, zal de ternaire lithiumbatterij ook vlam vatten wanneer een externe kracht inslaat om een ​​storing te vormen. Dit is niet iets dat de vaardigheden van batterijbeheer aankunnen, maar fysiek onderhoud.

Door de batterij op het chassis te plaatsen, biedt Tesla het voordeel van controle en worden de gevaarlijkste delen van de auto aan de onderkant blootgesteld. Zodra de onderkant van de auto de lithiumbatterij raakt, wordt dit erg gevaarlijk. Tesla weet dit en heeft veel onderhoud gepleegd aan het chassis. Maar in de praktijk is Tesla niet perfect.

De veiligheid van accu’s van elektrische voertuigen

Wat elektrische voertuigen betreft, is de veiligheid van batterijen altijd een kernpunt geweest. De gekozen plannen variëren.

Tesla’s plan is om zich te concentreren op het batterijverwerkingssysteem, elke batterij te behandelen, te vertrouwen op software om de veiligheid van opladen en ontladen te regelen, en harde bescherming om storingen op te lossen. Kies de levensduur van de batterij voor ternaire lithiumbatterijen met een hoog risico.

Tesla heeft genoeg werk verzet om zichzelf tegen deze moeilijkheden te beschermen. Zeer sterke aluminiumlegering, ultrasterk staal, kogelvrije composietmaterialen. Hij scoorde de hoogste score in de veiligheidstest en liep slechts lichte verwondingen aan het gezicht op bij een frontale botsing met een BMW M5.

Maar omdat de azimuthoek van de batterij op het chassis ligt, kunnen de drie zijden worden behouden, maar de oneffenheden aan de zijkanten en onderkant van de omgeving zijn niet in staat. In feite kwamen deze Tesla-branden van de zijkanten en de onderkant. Bij de recente brand werd met hoge snelheid de zijkant van de auto geraakt, waardoor de auto instortte en de accu instortte.

Net als Tesla’s chassislay-out, heeft de E6 van BYD (hetzelfde als Tang) de voordelen van een lager zwaartepunt, betere controleprestaties en minder ruimte in de auto. De keuze van BYD voor lithiumijzerfosfaat is veiliger dan de ternaire lithiumbatterij van Tesla. Bij de beroemde GTR-crash in Shenzhen was het niet de batterij, maar de verdeelkast die in brand vloog. Maar over het algemeen is de batterij in de chassislay-out een gevaarlijkere lay-out.

Naast de bodemlay-out is een andere populaire lay-out de T-vormige lay-out in de auto, die wordt gebruikt voor Volanda, Audi R8E-Tron en Fiskama.

T-indeling

Het voordeel van deze opstelling is dat de batterij zich op de centrale as van de auto bevindt en weinig invloed heeft op de besturing. De accu in de cockpit staat gelijk met de passagiers. Als de batterij wordt doorboord, heeft de persoon al de houding om neergeschoten te worden. Omdat de batterij door het vuur brak, brandde hij gewoon weer en schaadde de houding van mensen.

Maar deze lay-out heeft ook een probleem. Als het batterijverwerkingssysteem niet goed is, zal het gevaarlijk zijn wanneer het vlam vat, oplaadt en ontlaadt en niet botst. Bovendien neemt de cockpitaccu kostbare ruimte in beslag.

Ambitieus elektrisch autoplan

Vanuit het huidige technologisch oogpunt is de batterijverwerkingstechnologie van Tesla relatief uitstekend en is de veiligheid van lithiumijzerfosfaat relatief hoog. De batterijverwerkingstechnologie van Tesla werkt goed op de gevaarlijkere ternaire lithiumbatterij, en de ternaire lithiumbatterij is ook veiliger op lithiumijzerfosfaat.

In de batterijlay-out heeft de chassislay-out nog steeds de voordelen van een lage focus en kleine ruimte. Omwille van de veiligheid moeten echter inspanningen worden geleverd om de nodige verbeteringen aan te brengen.

Tesla implanteerde batterijen in het hele chassis om het uithoudingsvermogen te verbeteren, niet alleen voor de veiligheid van de cockpit. De batterij vloog in brand voordat de persoon bij het ongeval

Koppeling, als geavanceerde batterijfabrikanten hebben we de beste soldeertechnologie zoals voor Tesla Car Battery