Fra Teslas brann til blindveien for beskyttelse

For kort tid siden tok Tesla fyr igjen i et biltyveri i USA. Hva skjedde med Tesla? Fra det første uunngåelige sikkerhetsproblemet, til kontinuerlige branner, til en høyhastighetskrasj forårsaket av et nylig tyveri?

Tekniske styrker og svakheter ved Tesla-modellen

Fremveksten av Tesla-modellen i elektriske kjøretøy er avhengig av ultra-høyhastighetsfunksjoner, kontroller og batterilevetid, samt det mer elegante og bedre utseendet til selve bilen.

Disse fordelene med Tesla-modellen kommer ikke ut av løse luften. Batterilevetiden til Tesla-modeller er lengre enn andre elbiler på markedet fordi den bruker farligere batterier. Samme vekt kan gi mer kraft, så utholdenhet har en fordel. På grunn av den høye batterikraften har den en utmerket akselerasjonsfunksjon.

Teslas håndtering er veldig bra, batteriet er på chassiset, tyngdepunktet er veldig lavt, og motoren er på bakhjulene, noe som tilsvarer en bakhjulsdrift installert i midten. Oppsettet til denne bilen er det samme som for en supersportsbil, så den har gode kjøreegenskaper og høy reisekvalitet.

Grunnen til at Tesla våget å bruke det høyrisiko ternære litiumbatteriet er fordi Tesla har et batteribehandlingssystem som kan sikre batterikonsistens, håndtere ulykker og sørge for sikkerhet ved lading og utlading. Dette er Teslas kjerneferdighet. .

Men i tillegg til lading og utlading, når en ekstern kraft slår inn for å danne et sammenbrudd, vil det ternære litiumbatteriet også ta fyr. Dette er ikke noe batterihåndteringsferdigheter kan håndtere, men fysisk vedlikehold.

Ved å plassere batteriet på chassiset gir Tesla fordelen av kontroll samtidig som de utsetter de farligste delene av bilen til bunnen. Når bunnen av bilen treffer litiumbatteriet, vil det være svært farlig. Tesla vet dette og har utført mye vedlikehold på chassiset. Men i praksis er ikke Tesla perfekt.

Sikkerheten til batterier til elektriske kjøretøy

Når det gjelder elektriske kjøretøy, har batterisikkerhet alltid vært et kjerneproblem. Planene som velges varierer.

Teslas plan er å fokusere på batterihåndteringssystemet, håndtere hvert batteri, stole på programvare for å håndtere sikkerheten ved lading og utlading, og hard beskyttelse for å håndtere feil. Velg batterilevetid for ternære litiumbatterier med høy risiko.

Tesla har gjort nok arbeid for å beskytte seg mot disse vanskelighetene. Høystyrke aluminiumslegering, ultra-høyfast stål, skuddsikre komposittmaterialer. Han fikk høyest poengsum i sikkerhetstesten og fikk kun lettere ansiktsskader i en front mot frontkollisjon med en BMW M5.

Men fordi batteriets asimutvinkel er på chassiset, kan de tre sidene opprettholdes, men ujevnhetene på sidene og bunnen av omgivelsene er ute av stand. Faktisk kom disse Tesla-brannene fra sidene og bunnen. I den nylige brannen ble siden av bilen truffet i høy hastighet, noe som førte til at bilen kollapset og batteriet kollapset.

I likhet med Teslas chassisoppsett har BYDs E6 (samme som Tang) fordelene med lavere tyngdepunkt, bedre kontrollytelse og mindre plass i bilen. BYDs valg av litiumjernfosfat er sikrere enn Teslas ternære litiumbatteri. I den berømte GTR-krasjen i Shenzhen var det ikke batteriet, men distribusjonsboksen som tok fyr. Men generelt sett er batteriet i chassisoppsettet et farligere oppsett.

I tillegg til bunnoppsettet er en annen populær layout den T-formede layouten i bilen, som brukes til Volanda, Audi R8E-Tron og Fiskama.

T-oppsett

Fordelen med denne ordningen er at batteriet er plassert på bilens midtakse og har liten innflytelse på kontrollen. Batteriet i cockpiten er på nivå med passasjerene. Hvis batteriet er gjennomhullet, har personen allerede holdningen til å bli skutt. Fordi batteriet brøt gjennom brannen, brant det bare igjen og skadet folks holdninger.

Men dette oppsettet har også et problem. Hvis batterihåndteringssystemet ikke er bra, vil det være farlig når det tar fyr, lader og utlades, og ikke kolliderer. I tillegg tar cockpitbatteriet opp verdifull plass.

Ambisiøs elbilplan

Fra dagens teknologisynspunkt er Teslas batteribehandlingsteknologi relativt utmerket, og sikkerheten til litiumjernfosfat er relativt høy. Teslas batterihåndteringsteknologi fungerer godt på det farligere ternære litiumbatteriet, og det ternære litiumbatteriet er også tryggere på litiumjernfosfat.

I batterioppsettet har chassisoppsettet fortsatt fordelene med lavt fokus og liten plass. Av sikkerhetshensyn bør det imidlertid gjøres en innsats for å gjøre passende forbedringer.

Tesla implanterte batterier i hele chassiset for å forbedre utholdenheten, ikke bare for sikkerheten til cockpiten. Batteriet tok fyr før personen i ulykken

Kobling, som de avanserte batteriprodusentene har vi den beste loddeteknologien som for Tesla bilbatteri