Mula sa apoy ng Tesla hanggang sa patay na dulo ng proteksyon

Hindi nagtagal, muling nasunog si Tesla sa isang pagnanakaw ng kotse sa Estados Unidos. Ano ang nangyari kay Tesla? Mula sa unang hindi maiiwasang isyu sa kaligtasan, hanggang sa patuloy na sunog, hanggang sa mabilis na pag-crash na dulot ng kamakailang pagnanakaw?

Mga teknikal na lakas at kahinaan ng modelo ng Tesla

Ang pagtaas ng modelo ng Tesla sa mga de-koryenteng sasakyan ay umaasa sa mga ultra-high-speed na function, kontrol, at buhay ng baterya, pati na rin ang mas elegante at mas magandang hitsura ng kotse mismo.

Ang mga pakinabang na ito ng Tesla Model ay hindi nagmumula sa manipis na hangin. Ang buhay ng baterya ng mga modelo ng Tesla ay mas mahaba kaysa sa iba pang mga de-koryenteng sasakyan sa merkado dahil gumagamit ito ng mas mapanganib na mga baterya. Ang parehong timbang ay maaaring magbigay ng higit na lakas, kaya ang pagtitiis ay may kalamangan. Dahil sa mataas na lakas ng baterya, mayroon itong mahusay na pagpapaandar ng acceleration.

Napakahusay ng paghawak ng Tesla, ang baterya ay nasa chassis, ang sentro ng grabidad ay napakababa, at ang makina ay nasa likurang mga gulong, na katumbas ng isang rear-wheel drive na naka-install sa gitna. Ang layout ng kotse na ito ay kapareho ng sa isang super sports car, kaya ito ay may mahusay na paghawak at mataas na kalidad ng paglalakbay.

Ang dahilan kung bakit nangahas si Tesla na gamitin ang high-risk na ternary lithium na baterya ay dahil ang Tesla ay may sistema ng pagpoproseso ng baterya na maaaring matiyak ang pare-pareho ng baterya, humawak ng mga aksidente, at matiyak ang kaligtasan ng pag-charge at pag-discharge. Ito ang pangunahing kasanayan ni Tesla. .

Ngunit bilang karagdagan sa pag-charge at pag-discharge, kapag ang isang panlabas na puwersa ay nakakaapekto upang bumuo ng isang pagkasira, ang ternary lithium na baterya ay masusunog din. Hindi ito isang bagay na kayang hawakan ng mga kasanayan sa paghawak ng baterya, ngunit pisikal na pagpapanatili.

Sa pamamagitan ng paglalagay ng baterya sa chassis, ang Tesla ay nagbibigay ng bentahe ng kontrol habang inilalantad din ang mga pinaka-mapanganib na bahagi ng kotse sa ibaba. Kapag ang ilalim ng kotse ay tumama sa lithium na baterya, ito ay magiging lubhang mapanganib. Alam ito ni Tesla at nakagawa ng maraming maintenance sa chassis. Ngunit sa pagsasagawa, hindi perpekto si Tesla.

Ang kaligtasan ng mga de-koryenteng baterya ng sasakyan

Tulad ng para sa mga de-koryenteng sasakyan, ang kaligtasan ng baterya ay palaging isang pangunahing isyu. Iba-iba ang mga planong pinili.

Ang plano ni Tesla ay mag-focus sa sistema ng paghawak ng baterya, paghawak sa bawat baterya, pag-asa sa software upang pangasiwaan ang kaligtasan ng pag-charge at pag-discharge, at mahigpit na proteksyon upang mahawakan ang mga pagkabigo. Pumili ng buhay ng baterya para sa mga high-risk ternary lithium na baterya.

Si Tesla ay gumawa ng sapat na trabaho upang protektahan ang kanyang sarili mula sa mga paghihirap na ito. High-strength na aluminyo na haluang metal, ultra-high-strength na bakal, bulletproof na composite na materyales. Nakuha niya ang pinakamataas na marka sa pagsubok sa kaligtasan at dumanas lamang ng mga menor de edad na pinsala sa mukha sa isang head-on collision sa isang BMW M5.

Ngunit dahil ang azimuth angle ng baterya ay nasa chassis, ang tatlong panig ay maaaring mapanatili, ngunit ang hindi pagkakapantay-pantay sa mga gilid at ilalim ng paligid ay hindi kaya. Sa katunayan, ang mga Tesla fire na ito ay nagmula sa mga gilid at ibaba. Sa naganap na sunog, mabilis na natamaan ang gilid ng sasakyan na naging sanhi ng pagbagsak ng sasakyan at pagkabagsak ng baterya.

Katulad ng layout ng chassis ng Tesla, ang E6 ng BYD (katulad ng Tang) ay may mga pakinabang ng isang mas mababang sentro ng grabidad, mas mahusay na pagganap ng kontrol, at mas kaunting espasyo sa kotse. Ang pagpili ng BYD ng lithium iron phosphate ay mas ligtas kaysa sa ternary lithium na baterya ng Tesla. Sa sikat na pag-crash ng GTR sa Shenzhen, hindi ang baterya kundi ang distribution box ang nasunog. Ngunit sa pangkalahatan, ang baterya sa layout ng chassis ay isang mas mapanganib na layout.

Bilang karagdagan sa ibabang layout, ang isa pang sikat na layout ay ang T-shaped na layout sa kotse, na ginagamit para sa Volanda, Audi R8E-Tron at Fiskama.

T layout

Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay ang baterya ay matatagpuan sa gitnang axis ng kotse at may maliit na impluwensya sa kontrol. Ang baterya sa sabungan ay kapantay ng mga pasahero. Kung ang baterya ay nabutas, ang tao ay mayroon nang postura ng pagbaril. Dahil nasira ang baterya sa apoy, nasunog na lang ulit, nakakasira sa ugali ng mga tao.

Ngunit ang layout na ito ay may problema din. Kung ang sistema ng paghawak ng baterya ay hindi maganda, ito ay magiging mapanganib kapag ito ay nasunog, nag-charge at nag-discharge, at hindi nabangga. Bilang karagdagan, ang baterya ng sabungan ay tumatagal ng mahalagang espasyo.

Ambisyosong plano ng electric car

Mula sa kasalukuyang punto ng teknolohiya, ang teknolohiya ng pagpoproseso ng baterya ng Tesla ay medyo mahusay, at ang kaligtasan ng lithium iron phosphate ay medyo mataas. Ang teknolohiya ng paghawak ng baterya ng Tesla ay mahusay na gumagana sa mas mapanganib na ternary lithium na baterya, at ang ternary lithium na baterya ay mas ligtas din sa lithium iron phosphate.

Sa layout ng baterya, ang layout ng chassis ay mayroon pa ring mga pakinabang ng mababang focus at maliit na espasyo. Gayunpaman, para sa kapakanan ng kaligtasan, ang mga pagsisikap ay dapat gawin upang gumawa ng naaangkop na mga pagpapabuti.

Nag-implant si Tesla ng mga baterya sa buong chassis upang mapabuti ang tibay, hindi lamang para sa kaligtasan ng sabungan. Nasunog ang baterya bago ang taong naaksidente

Linkage, Bilang mga advanced na tagagawa ng Baterya, mayroon kaming pinakamahusay na teknolohiya sa paghihinang tulad ng para sa Tesla Car Battery