ලිතියම් බැටරි කර්මාන්තය සඳහා පිවිසීමේ බාධකය අඩු නැතත්, නව බලශක්ති වාහන පිපිරවීම දෙස බලා සිටින නවකයින් බොහෝ දෙනෙක් තවමත් සිටිති. විශේෂයෙන්, ලිතියම් අයන බැටරි ඉලෙක්ට්‍රෝලයිට් නිපදවන දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ සංඛ්‍යාව මීට වසර දෙකකට පමණ පෙර සිට අවුරුදු තිස්හතරකට හෝ වැඩි ගණනකට ඉහළ ගොස් ඇති අතර විශාල මුදලක් තවමත් ගලා එමින් තිබේ.

තරඟකාරී මිල ගණන් සඳහා පොරබදින අතර මිල පහත වැටීම ප්‍රවණතාවක් බවට පත් වේ. සමස්ත කර්මාන්තයේම නීති වල යම් විකෘති කිරීම් ඇත. එම නිසා, 2013 දී ලිතියම් අයන බැටරි ඉලෙක්ට්‍රෝලයිට් ප්‍රමාණය යම් තාක් දුරට වැඩි වී ඇති නමුත් මිල පහත වැටීම 20%ඉක්මවිය හැකිය. ශක්තිය ගබඩා කිරීමේ බැටරි තොග.

බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ බැටරිය එදිරිව හයිඩ්‍රජන් ….

දැඩි තරඟකාරීත්වයට අමතරව, බල ලිතියම් අයන බැටරි ප්‍රචලිත කිරීමට අවශ්‍ය නම් පිරිවැය අඩු කළ යුතු අතර, මිල අඩු කිරීම සඳහා උඩු යටිකුරු අමුද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවන් අවශ්‍ය වේ. වර්තමානයේදී, උඩු යටිකුරු වන ඉලෙක්ට්‍රෝලයිට්, ප්‍රාචීරය සහ අනෙකුත් ද්‍රව්‍ය පහත වැටීමට සාපේක්ෂව විශාල ඉඩක් ඇති අතර කර්මාන්තයේ දළ ලාභ ආන්තිකය සහ ශුද්ධ ලාභ ආන්තිකය ද පහත වැටෙනු ඇත. බලශක්තිය ගබඩා කිරීමේ බැටරි පිරිවැය, ෂින්ෂුබෑන්ග් හි ශුද්ධ ලාභ ආන්තිකය දැන් සාපේක්ෂව 15% සිට 20% දක්වා ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යයි. අනාගතයේදී කර්මාන්තය පරිණත වනු ඇත. සමස්ත කර්මාන්තයේ ශුද්ධ ලාභ ආන්තිකය 10%ක පමණ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන අතර එය සාපේක්ෂව සාධාරණ මට්ටමකි.

විදුලි වාහන අවස්ථා වන නමුත් විශාල අවිනිශ්චිතතා ද ඇත. ජාතික ප්‍රතිපත්තිය ඇත්තෙන්ම විදුලි වාහන සංවර්ධනයට සහාය වේ. දේශීය බැටරි වාහන කර්මාන්තයේ වර්‍ධන වේගය හෝ අපේ පාරිභෝගිකයින්ගේ ප්‍රතිබිම්බය පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, විදුලි වාහන කර්මාන්තයේ අපේක්ෂාවන් ඉතා සුබවාදී ය.

නමුත් කෙටි කාලීනව මෙම කර්මාන්තය බෙහෙවින් අවිනිශ්චිතය. උදාහරණයක් වශයෙන් විදුලි වාහන වල නිතර නිතර අනතුරු සිදු වීමේ ක්‍රියාවලියේදී වෙළඳපල විශ්වාසයට බොහෝ සෙයින් බලපෑම් කළ හැකි නමුත් රජය යම් යම් ආධාරක ප්‍රතිපත්ති දිගටම ලබා දෙනවා නම් වෙළඳපොල ඒ කෙරෙහි දැඩි බලාපොරොත්තු තබා ගනී. මධ්‍ය කාලීනව කර්මාන්තයේ ශීඝ්‍ර වර්‍ධනය සඳහා කාලය සමීප වෙමින් පවතින නමුත් මෙම වේගවත් වර්ධන කාලය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද? සමහර විට වසර කිහිපයක්, සමහර විට දශක ගණනාවක් විය හැකිය.

එසේ නම් කර්මාන්තයේ නැගී එන ලක්ෂ්‍යය කොහෙද? මම හිතන්නේ විදුලි වාහන වලට අමතරව වර්තමාන කර්මාන්තයේ තවමත් වර්‍ධන තර්ක දෙකක් තිබේ: විකල්ප දෙකක්.

ලිතියම් අයන බැටරි ඉලෙක්ට්‍රෝලයිට් කර්මාන්තය ප්‍රධාන වශයෙන් චීනය, ජපානය, දකුණු කොරියාව සහ සමහර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බෙදා හරින අතර සෑම දෙනාම නිෂ්පාදනය නිරන්තරයෙන් පුළුල් කරති. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ අපේ රට වඩාත්ම ලාභදායී වන බැවින් බොහෝ සමාගම් අපේ රට බලා යති. මේ වන විට මගේ රටේ ඉලෙක්ට්‍රෝලය නිපදවීම සහ විකිණීම ලෝකයේ සමස්තයෙන් 50% ක් පමණ වන අතර ආදේශ කිරීමට තවමත් ඉඩකඩ තිබේ.

අනෙක ඊයම් ඇසිඩ් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ය. සාම්ප්‍රදායික ඊයම් අම්ල බැටරි හා සසඳන විට ලිතියම් අයන බැටරි වලට කුඩා ප්‍රමාණයේ, අඩු බර, අධික වැඩ කරන වෝල්ටීයතාවය, විශාල නිශ්චිත බලශක්තිය, දිගු චක්‍ර ආයු කාලය, දූෂණයකින් තොරව සහ හොඳ ආරක්‍ෂක කාර්‍ය සාධන වල වාසි ඇත. දැනට විදුලි බයිසිකල් සහ සන්නිවේදන මධ්‍යස්ථාන මූලික වශයෙන් ඊයම් අම්ල බැටරි වේ. මගේ රටේ ඊයම්-අම්ල බැටරි වෙළඳපොල යුවාන් බිලියන 100 ක් පමණ වන අතර එය ලිතියම් අයන බැටරි කර්මාන්තය සඳහා වූ විශාල ආදේශක අවස්ථාවකි.

දැඩි පරිසරයක් තුළ සමාගමකට උසස් වීමට නම්, එයට මුලින්ම පරිමාණ වාසි තිබිය යුතු අතර කාර්‍යක්‍ෂමතාව ඉහළ නංවා ගත යුතු අතර සැපයුම් හැකියාවන් සහතික කළ යුතුය. ඊට අමතරව, අන්ධ ලෙස ආවේගශීලීව කේවල් කිරීම වෙනුවට අඩු මිලැති වෙළෙඳපොළ අවදානම් පාලනය කිරීම, නිෂ්පාදන ව්‍යුහය සහ පාරිභෝගික ව්‍යුහය පිළිබඳව ගැඹුරු අවබෝධයක් ලබා ගැනීම සහ මැද සිට ඉහළ මට්ටමේ වෙළෙඳපොළට අනුගත වීම කෙරෙහි අපි අවධානය යොමු කළ යුතුයි.

ඊයම් ඇසිඩ් බැටරි සඳහා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය

ලුවියම් අයන බැටරි කර්මාන්තය තුළ මුවර්ගේ නීතිය තවමත් අදාළ වන අතර මිල පහත වැටීමේ යතුර තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් මත රඳා පවතී. නව බැටරි අවශ්‍යතා දිනෙන් දින ඉහළ යමින් පවතී, විශේෂයෙන් බල ලිතියම් අයන බැටරි වල ආරක්‍ෂාව, ධාරිතාව, ආයු කාලය යනාදිය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත, නමුත් මිල අඩු විය යුතු අතර ඒවා තාක්‍ෂණික ක්‍රම මඟින් සාක්‍ෂාත් කර ගත යුතුය. මුල් ලිතියම් හෙක්සැෆ්ලෝරෝෆොස්පේට් ඇතුළත් කිරීම හොඳම විසඳුම ද? හැම විටම නොවේ. නව ද්‍රව්‍ය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයිද? පිළිතුර සම්පූර්ණයෙන්ම හැකි ය.