Иако улазна баријера за индустрију литијумских батерија није ниска, још увек има много нових учесника који се радују експлозији нових енергетских возила. Конкретно, број домаћих произвођача електролита из литијум-јонских батерија порастао је са око десет пре две године на тридесет четири или више, а још увек стиже много новца.

Неуредна конкуренција се бори за цене, а пад цена постаје тренд. Постоје изобличења у правилима целе индустрије. Због тога се у 2013. количина електролита литијум-јонске батерије у одређеној мери повећала, али пад цена може премашити 20%. Залиха батерија за складиштење енергије.

Батерија за складиштење енергије у односу на водоник ….

Поред жестоке конкуренције, ако се жели популаризовати снажне литијум-јонске батерије, морају се смањити трошкови, а од добављача сировина у току производње ће се морати смањити цене. Тренутно, електролити, дијафрагме и други материјали узводно још увек имају релативно велики простор за опадање, а бруто профитна маржа и нето профитна маржа ће такође пасти. трошак батерије за складиштење енергије, профитна маржа Ксинзхоубанг -а сада се одржава на релативно високом нивоу од 15% до 20%. У будућности ће индустрија сазрети. Маржа нето добити целе индустрије се одржава на око 10%, што је релативно разуман ниво.

Електрична возила су могућности, али постоје и велике неизвесности. Национална политика заиста подржава развој електричних возила. Из перспективе замаха развоја домаће индустрије акумулаторских возила или рефлексије наших купаца, изгледи индустрије електричних возила су врло оптимистични.

Али индустрија је краткорочно крајње неизвесна. На пример, у процесу честих безбедносних несрећа електричних возила, поверење тржишта може бити значајно погођено, али ако влада настави да пружа неке политике подршке, тржиште ће полагати велике наде у то. Средњорочно гледано, време за брзи раст индустрије ће се приближавати, али колико ће трајати овај период брзог раста? Можда само неколико година, можда деценија.

Па где је тачка успона индустрије? Мислим да поред електричних возила, тренутна индустрија има још две видљиве логике раста: две алтернативе.

Индустрија електролита са литијум-јонским батеријама углавном је дистрибуирана у Кини, Јапану, Јужној Кореји, а неки и у Европи и Сједињеним Државама, а сви стално проширују производњу. У периоду велике производње, наша земља је најисплативија, па се многе компаније селе у нашу земљу. Тренутно, производња и продаја електролита у мојој земљи чине око 50% укупне количине у свету, и још увек постоји простор за замену.

Други је замена оловних батерија. У поређењу са традиционалним оловним батеријама, литијум-јонске батерије имају предности мале величине, мале тежине, високог радног напона, велике специфичне енергије, дугог века трајања, без загађења и добрих безбедносних перформанси. Тренутно су електрични бицикли и комуникационе базне станице у основи оловне батерије. Тржиште оловних батерија у мојој земљи је око 100 милијарди јуана, што је велика могућност замене за индустрију литијум-јонских батерија.

Да би се компанија истакла у жестоком окружењу, прво мора имати предности у скали, побољшати ефикасност и осигурати могућности снабдевања. Осим тога, морамо обратити пажњу на контролу ниских тржишних ризика, имати дубоко разумевање структуре производа и структуре купаца и прилагодити се тржишту средње и високе класе, уместо слепо импулсивног преговарања.

Систем управљања батеријом за оловну батерију

Моореов закон је и даље применљив у индустрији литијум-јонских батерија, а кључ пада цена зависи од технолошких иновација. Нови захтеви за батеријама постају све већи и већи, посебно за литијум-јонске батерије снаге постоје високи захтеви за безбедност, капацитет, век трајања итд., Али цена мора бити ниска, што се мора постићи техничким средствима. Да ли је најбоље решење укључити оригинални литијум хексафлуорофосфат? не увек. Да ли ће га нови материјали заменити? Одговор је потпуно могућ.