Deur voordeel te trek uit beleidsbeskerming en die ontwikkeling van die nuwe energie-motorbedryf, het CATL die eerste vlak van die wêreldmark betree, slegs tien jaar na sy stigting. Van 2017 tot 2019 was dit eerste in die wêreld, met ‘n markaandeel van meer as 20%. In die binnelandse mark, CATL Met ‘n markaandeel van byna 50% is dit ‘n welverdiende bedryfsleier. In 2019 het sy inkomste 45.8 miljard bereik, met ‘n saamgestelde jaarlikse groeikoers van 121% in die afgelope vyf jaar. Sy kliënte sluit bekende binnelandse en buitelandse vervaardigers in passasiersmotors, busse, spesiale voertuie en ander velde in, en sy besigheidsomvang is oor die hele wêreld.

Die plofbare groei van ondernemings die afgelope paar jaar, benewens eksterne omgewingsfaktore, tegnologienavorsing en -ontwikkeling en kostevoordele het die kernmededingendheid van ondernemings opgebou. Sedert 2017 het die maatskappy se R&D-belegging 10 miljard yuan oorskry, en die R&D-uitgaweverhouding het bo 8% gebly.

Wat kostebeheer betref, het die maatskappy se produksievermoë van 17GW in 2017 tot 77GW in 2020 toegeneem, en dit sal na verwagting 250GW in 2025 bereik. Die skaal-effek is duidelik. “Deur aandeeldeelname en gesamentlike ondernemings in stroomop-mineraalhulpbronmaatskappye moet die koopkrag beheer word.” Daar kan gesê word dat die Ningde-era tot ‘n paal in die batterymark ontwikkel het. Gekombineer met die vlak van produksievermoë en kapasiteitsbenutting, word verwag dat onder die voorwaarde dat die markomgewing onveranderd bly en die kapasiteitsbenuttingskoers op 90% bly, CATL se batterystelselinkomste in 170 2025 miljard yuan sal oorskry, wat ongeveer 4 is. keer die ruimte vir groei. Die nywerheidsplan vir verkope van nuwe energievoertuie om 20% van die totale verkoopsvolume uit te maak, het konsekwent geword.

Op die lange duur, onder die veronderstelling dat die markomgewing nie verander nie, is die CATL steeds aan die voet van die berg, en sal die markwaarde in die volgende vyf jaar sekerlik by 1 triljoen yuan begin.

toon.

Sedert sy notering in 2018 het CATL se aandeelprys 14 keer gestyg, en sy markwaarde het 800 miljard yuan oorskry, wat dit die mees belowende teiken in die A-aandeelmark die afgelope jare maak.

Tot ‘n sekere mate het die stygende aandeelprys en die kapitaaloplewing die potensiële risiko’s wat tegnologiese veranderinge en markmededinging gedurende die groeitydperk van die bedryf meegebring het, verberg. “Die huidige batterymark is hoofsaaklik ternêre batterye en akkumulators, wat meer as 99% van die totaal uitmaak, waarvan die voormalige mark meer as 60% uitmaak.

Potensiële alternatiewe sluit in grafietbatterye en waterstofbrandstofselle, maar nie een van hulle is gekommersialiseer nie. Ningde City word tans oorheers deur drieledige batterye, en sy plofbare groei in inkomste die afgelope paar jaar is ook afkomstig van die hoë welvaart van drieledige batterye.

Maar vanuit ‘n ander perspektief bepaal die welvaart van ternêre litiumbatterye ook direk die prestasie van die Ningde-era. Sodra die markaandeel van plaasvervangers toeneem, sal CATL beslis grootliks geraak word. In 2020H1 sal sy verskepings beïnvloed word deur die toename in ysterfosfaatmarkaandeel, en inkomste sal ‘n negatiewe groeineiging toon.

Boonop kon internasionale maatskappye soos LG Chem en Panasonic weens die beskerming van nasionale beleide in vorige jare nie die plaaslike mark betree nie, en die druk van mededinging in die Ningde-era is aansienlik verminder.

Soos die beleidsdividend vervaag, het LG Chem ‘n sterk momentum getoon nadat hy die Chinese mark betree het. In 2020H1 sal die Chinese markaandeel 19% bereik, en die globale markaandeel 25%. “Hoewel daar sterk tegniese hindernisse in die Ningde-era was, is die tegniese hindernisse tog opgevoer, en daar is baie onsekerhede in die proses.” Daarom, uit die perspektief van beleggers, moenie sy toekomstige ontwikkeling-Lengshui oorskat nie. Om neer te val.

| Die nuwe energie-motorbedryf het ‘n onomkeerbare ontwikkelingstendens geword onder die wil van die regering. Daar word beraam dat daar teen 3.6 2025 keer die groeiruimte sal wees; die CAGR van verbruiksbesteding per capita aan vervoer en kommunikasie het die afgelope ses jaar 10% bereik, wat die nuwe energie-motormark is. Die ontwikkeling verskaf die ekonomiese grondslag.

Op regeringsvlak ondersteun die staat die ontwikkeling van die nuwe energie-motorbedryf kragtig. In die “Ontwikkelingsplan vir die nuwe energievoertuigbedryf (2021-2035)” word daarop gewys dat “teen 2025 die verkope van nuwe energievoertuie ongeveer 20% van die totale verkope van nuwe voertuie sal bereik;” teen 2035 sal suiwer elektriese voertuie nuwe energievoertuie word. Die hoofstroom, busse sal ten volle geëlektrifiseer word. “Daar is in die “Vyfjaarplan vir Nasionale Ekonomiese en Maatskaplike Ontwikkeling en die 2035 Langtermyndoelwitte van die 14de Nasionale Kongres van die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party van China” daarop gewys dat “die ontwikkeling van ‘n nuwe generasie versnel van inligtingstegnologie, biotegnologie, hoë-end toerusting, nuwe energie, nuwe materiale, nuwe energie voertuie, groen omgewingsbeskerming, lugvaart en mariene toerusting industrieë. Bevorder die diepgaande integrasie van die internet, groot data, kunsmatige intelligensie en ander nywerhede …”

Benewens die spesifikasie van die rigting van ontwikkeling, het die regering ook ‘n verskeidenheid maatreëls getref om bedryfsontwikkeling en markvoorspoed te bevorder, soos subsidies, aankoopbelastingverminderings en toestemming vir Tesla wat geheel en al in buitelandse besit is om fabrieke in China op te rig. Daar kan gesê word dat onder die leiding van die nasionale testament, die vervanging van brandstofvoertuie deur nuwe energievoertuie ‘n onomkeerbare ontwikkelingstendens geword het.

Op makrovlak is die Chinese ekonomie steeds in die groeistadium. Om die wêreld se eerste aktiewe ekonomie tydens die 2020-pandemie te word. ’n Sterker ekonomie het ook bygedra tot die toename in besteebare inkomste per capita van 18,000 2013 in 32,000 tot 2020 8 in 1,600, ’n saamgestelde groeikoers van 2013% in die afgelope sewe jaar. Terselfdertyd verbeter mense se verbruiksvlakke voortdurend. Verbruiksbesteding per capita aan vervoer en kommunikasie het van 2,800 2019 yuan in 10 tot XNUMX XNUMX yuan in XNUMX toegeneem, met ‘n saamgestelde jaarlikse groeikoers van XNUMX%. Te oordeel aan die huidige groeineiging, in die afwesigheid van ekstreme faktore, sal die nasionale per capita besteebare inkomste ‘n bestendige groei in die volgende vyf tot tien jaar handhaaf, wat ‘n waarborg bied vir die ontwikkeling van die nuwe energie-motorbedryf.

Volgens die “Energy-saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0” sal die verkope van nuwe energievoertuie 20% teen 2025, 40% teen 2030 en 50% teen 2035 uitmaak. Gestel 25 miljoen motorverkope in 2025, 2030 en In 2035 sal die verkope van nuwe energievoertuie onderskeidelik 5 miljoen, 10 miljoen en 12.5 miljoen bereik, met ‘n vyfjaar saamgestelde groeikoers van onderskeidelik 30%, 15% en 5%. Bereken op grond van 1.37 miljoen voertuie in 2020, sal dit na verwagting teen 3.6 2025 keer toeneem.