Zaradi zaščite politike in razvoja nove energetske avtomobilske industrije je CATL vstopil v prvi ešalon svetovnega trga le deset let po ustanovitvi. Od leta 2017 do 2019 je bil z več kot 20-odstotnim tržnim deležem na prvem mestu na svetu. Na domačem trgu je CATL s skoraj 50-odstotnim tržnim deležem zasluženo vodilno podjetje v panogi. Leta 2019 so njeni prihodki dosegli 45.8 milijarde, s skupno letno stopnjo rasti 121 % v zadnjih petih letih. Njeni kupci so znani domači in tuji proizvajalci osebnih avtomobilov, avtobusov, specialnih vozil in drugih področij, obseg poslovanja pa je po vsem svetu.

Eksplozivna rast podjetij v zadnjih letih so poleg zunanjih okoljskih dejavnikov, tehnološke raziskave in razvoj ter stroškovne prednosti zgradile jedro konkurenčnosti podjetij. Od leta 2017 je naložba podjetja v raziskave in razvoj presegla 10 milijard juanov, razmerje stroškov za raziskave in razvoj pa je ostalo nad 8%.

V smislu nadzora stroškov se je proizvodna zmogljivost podjetja povečala s 17 GW v letu 2017 na 77 GW v letu 2020, v letu 250 pa naj bi dosegla 2025 GW. Učinek obsega je očiten. “Prek lastniške udeležbe in skupnih podjetij v podjetjih za pridobivanje mineralnih surovin je treba nadzorovati kupno moč.” Lahko rečemo, da se je obdobje Ningde razvilo v pol na trgu baterij. V kombinaciji s stopnjo proizvodne zmogljivosti in izkoriščenosti zmogljivosti se pričakuje, da bo pod pogojem, da tržno okolje ostane nespremenjeno in stopnja izkoriščenosti zmogljivosti ostane 90-odstotna, prihodek od baterijskega sistema CATL leta 170 presegel 2025 milijard juanov, kar je približno 4 krat prostor za rast. Industrijski načrt za prodajo novih energetskih vozil, ki predstavlja 20 % celotnega obsega prodaje, je postal dosleden.

Dolgoročno ob predpostavki, da se tržno okolje ne spreminja, je CATL še vedno ob vznožju gore, tržna vrednost pa se bo v naslednjih petih letih zagotovo začela pri 1 bilijonu juanov.

ton.

Od kotacije leta 2018 se je cena delnice CATL dvignila 14-krat, njena tržna vrednost pa je presegla 800 milijard juanov, zaradi česar je najbolj obetaven cilj na trgu delnic A v zadnjih letih.

Visoka cena delnic in razcvet kapitala sta do določene mere prikrila potencialna tveganja, ki jih prinašajo tehnološke spremembe in tržna konkurenca v obdobju rasti panoge. »Trenutni trg baterij so večinoma ternarne baterije in akumulatorji, ki predstavljajo več kot 99 % celotnega, od tega nekdanji trg predstavlja več kot 60 %.

Potencialne alternative vključujejo grafitne baterije in vodikove gorivne celice, vendar nobena od njih ni bila komercializirana. V mestu Ningde trenutno prevladujejo trikomponentne baterije, njegova eksplozivna rast prihodkov v zadnjih letih pa je tudi posledica visoke blaginje ternarnih baterij.

Toda z drugega zornega kota blaginja ternarnih litijevih baterij neposredno določa tudi delovanje obdobja Ningde. Ko se tržni delež nadomestkov poveča, bo CATL zagotovo močno prizadet. V prvem polletju 2020 bo na njegove pošiljke vplivalo povečanje tržnega deleža železovega fosfata, prihodki pa bodo kazali negativni trend rasti.

Poleg tega zaradi zaščite nacionalnih politik v preteklih letih mednarodna podjetja, kot sta LG Chem in Panasonic, niso mogla vstopiti na domači trg, pritisk konkurence v dobi Ningde pa se je močno zmanjšal.

Ker dividenda politike bledi, je LG Chem po vstopu na kitajski trg pokazal močan zagon. V prvem polletju 2020 bo kitajski tržni delež dosegel 1 %, svetovni tržni delež pa 19 %. “Čeprav so bile v dobi Ningde močne tehnične ovire, so tehnične ovire navsezadnje postavljene in v procesu je veliko negotovosti.” Zato, z vidika vlagateljev, ne precenjujte svojega prihodnjega razvoja-Lengshui. Padati dol.

| Nova energetska avtomobilska industrija je po volji vlade postala nepovraten trend razvoja. Ocenjuje se, da bo do leta 3.6 2025-krat večji prostor za rast; CAGR porabe na prebivalca za promet in komunikacije je v zadnjih šestih letih dosegel 10 %, kar je nov energetski trg avtomobilov. Razvoj zagotavlja ekonomsko podlago.

Država na vladni ravni močno podpira razvoj nove energetske avtomobilske industrije. V “Načrtu razvoja industrije novih energetskih vozil (2021-2035)” je poudarjeno, da bo “do leta 2025 prodaja novih energetskih vozil dosegla približno 20 % celotne prodaje novih vozil;” do leta 2035 bodo povsem električna vozila postala nova energetska vozila. Običajni avtobusi bodo v celoti elektrificirani. “V petletnem načrtu nacionalnega gospodarskega in socialnega razvoja in dolgoročnih ciljih 2035. nacionalnega kongresa Centralnega komiteja Komunistične partije Kitajske za leto 14” je bilo poudarjeno, da “pospeševanje razvoja nove generacije informacijske tehnologije, biotehnologije, vrhunske opreme, nove energije, novih materialov, novih energijskih vozil, zelenega varstva okolja, vesoljske in pomorske industrije opreme. Spodbujajte globoko integracijo interneta, velikih podatkov, umetne inteligence in drugih industrij…”

Poleg določitve smeri razvoja je vlada sprejela tudi vrsto ukrepov za spodbujanje razvoja industrije in blaginje trga, kot so subvencije, znižanje davkov na nakup in dovoljenje Tesli v celoti v tuji lasti za postavitev tovarn na Kitajskem. Lahko rečemo, da je pod vodstvom državne volje zamenjava vozil na gorivo z novimi energenti postala nepovraten razvojni trend.

Na makro ravni je kitajsko gospodarstvo še vedno v fazi rasti. Postati prvo aktivno gospodarstvo na svetu med pandemijo 2020. Močnejše gospodarstvo je prispevalo tudi k povečanju razpoložljivega dohodka na prebivalca z 18,000 v letu 2013 na 32,000 v letu 2020, kar je 8-odstotna stopnja rasti v zadnjih sedmih letih. Hkrati se raven porabe ljudi nenehno izboljšuje. Potrošnja na prebivalca za promet in komunikacije se je povečala s 1,600 juanov v letu 2013 na 2,800 juanov v letu 2019, s skupno letno stopnjo rasti 10%. Glede na trenutni trend rasti bo ob odsotnosti ekstremnih dejavnikov nacionalni razpoložljivi dohodek na prebivalca v naslednjih petih do desetih letih ohranjal enakomerno rast, kar je zagotovilo za razvoj nove energetske avtomobilske industrije.

V skladu s časovnim načrtom 2.0 za tehnologijo za varčevanje z energijo in novo energijo bo prodaja novih energijskih vozil znašala 20 % do leta 2025, 40 % do leta 2030 in 50 % do leta 2035. Ob predpostavki 25 milijonov prodaje avtomobilov v letih 2025, 2030 in Leta 2035 bo prodaja novih energetskih vozil dosegla 5 milijonov, 10 milijonov oziroma 12.5 milijona, s petletno skupno stopnjo rasti 30 %, 15 % oziroma 5 %. Preračunano na podlagi 1.37 milijona vozil v letu 2020, naj bi se do leta 3.6 povečal za 2025-krat.