مستفيدة من حماية السياسة وتطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة ، دخلت CATL المستوى الأول في السوق العالمية بعد عشر سنوات فقط من إنشائها. من عام 2017 إلى عام 2019 ، احتلت المرتبة الأولى في العالم ، بحصة سوقية تزيد عن 20٪. في السوق المحلي ، CATL بحصة سوقية تقارب 50٪ ، فهي شركة رائدة في الصناعة بجدارة. في عام 2019 ، بلغت إيراداتها 45.8 مليار ، بمعدل نمو سنوي مركب بلغ 121٪ في السنوات الخمس الماضية. يشمل عملائها الشركات المصنعة المحلية والأجنبية المعروفة في سيارات الركاب والحافلات والمركبات الخاصة وغيرها من المجالات ، ونطاق أعمالها في جميع أنحاء العالم.

أدى النمو الهائل للمؤسسات في السنوات الأخيرة ، بالإضافة إلى العوامل البيئية الخارجية ، والبحث والتطوير التكنولوجي ومزايا التكلفة إلى بناء القدرة التنافسية الأساسية للمؤسسات. منذ عام 2017 ، تجاوز استثمار الشركة في البحث والتطوير 10 مليارات يوان ، وظلت نسبة نفقات البحث والتطوير أعلى من 8٪.

فيما يتعلق بالتحكم في التكاليف ، زادت الطاقة الإنتاجية للشركة من 17 جيجاواط في عام 2017 إلى 77 جيجاوات في عام 2020 ، ومن المتوقع أن تصل إلى 250 جيجاواط في عام 2025. تأثير الحجم واضح. “من خلال المشاركة في رأس المال والمشاريع المشتركة في شركات الموارد المعدنية الأولية ، يجب التحكم في القوة الشرائية.” يمكن القول أن عصر Ningde قد تطور إلى قطب في سوق البطاريات. بالاقتران مع مستوى الطاقة الإنتاجية والاستفادة من السعة ، من المتوقع أنه في ظل ظروف أن تظل بيئة السوق دون تغيير وأن يظل معدل استخدام السعة عند 90٪ ، ستتجاوز عائدات نظام بطاريات CATL 170 مليار يوان في عام 2025 ، أي حوالي 4 أضعاف مساحة النمو. أصبحت الخطة الصناعية لمبيعات سيارات الطاقة الجديدة التي تمثل 20٪ من إجمالي حجم المبيعات متسقة.

على المدى الطويل ، في ظل فرضية أن بيئة السوق لا تتغير ، لا تزال CATL عند سفح الجبل ، وستبدأ بالتأكيد القيمة السوقية في السنوات الخمس المقبلة من 1 تريليون يوان.

نغمة، رنه.

منذ إدراجها في عام 2018 ، ارتفع سعر سهم CATL 14 مرة ، وتجاوزت قيمتها السوقية 800 مليار يوان ، مما يجعلها الهدف الواعد في سوق الأسهم A في السنوات الأخيرة.

إلى حد ما ، أدى ارتفاع أسعار الأسهم والازدهار الرأسمالي إلى إخفاء المخاطر المحتملة الناجمة عن التغيرات التكنولوجية والمنافسة في السوق خلال فترة نمو الصناعة. “سوق البطاريات الحالي هو في الأساس بطاريات ثلاثية ومراكم ، تمثل أكثر من 99٪ من الإجمالي ، والتي يمثل السوق السابق منها أكثر من 60٪.

تشمل البدائل المحتملة بطاريات الجرافيت وخلايا وقود الهيدروجين ، ولكن لم يتم تسويق أي منها. تهيمن البطاريات الثلاثية على مدينة نينغده حاليًا ، كما جاء نموها الهائل في الإيرادات في السنوات الأخيرة من الازدهار الكبير للبطاريات الثلاثية.

ولكن من منظور آخر ، فإن ازدهار بطاريات الليثيوم الثلاثية يحدد أيضًا بشكل مباشر أداء عصر نينغده. بمجرد زيادة الحصة السوقية للبدائل ، لا بد أن تتأثر CATL بشكل كبير. في عام 2020 النصف الأول ، ستتأثر شحناته بزيادة الحصة السوقية لفوسفات الحديد ، وستظهر الإيرادات اتجاهاً سلبياً للنمو.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لحماية السياسات الوطنية في السنوات السابقة ، لم تتمكن الشركات الدولية مثل LG Chem و Panasonic من دخول السوق المحلية ، وانخفض ضغط المنافسة في عصر Ningde بشكل كبير.

مع تلاشي أرباح السياسة ، أظهرت LG Chem زخمًا قويًا بعد دخول السوق الصينية. في عام 2020 النصف الأول ، ستصل حصة السوق الصينية إلى 1٪ ، وستصل حصة السوق العالمية إلى 19٪. “على الرغم من وجود حواجز تقنية قوية في عصر Ningde ، إلا أن الحواجز التقنية تم وضعها على مراحل ، وهناك العديد من أوجه عدم اليقين في هذه العملية.” لذلك ، من وجهة نظر المستثمرين ، لا تبالغ في تنميتها المستقبلية- Lengshui. للسقوط.

| أصبحت صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة اتجاهًا إنمائيًا لا رجوع فيه تحت إرادة الحكومة. تشير التقديرات إلى أنه سيكون هناك 3.6 أضعاف مساحة النمو بحلول عام 2025 ؛ بلغ معدل النمو السنوي المركب لنصيب الفرد من الإنفاق الاستهلاكي على النقل والاتصالات 10٪ في السنوات الست الماضية ، وهو سوق سيارات الطاقة الجديد. يوفر التطور الأساس الاقتصادي.

على المستوى الحكومي ، تدعم الدولة بقوة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة. في “خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035)” ، تمت الإشارة إلى أنه “بحلول عام 2025 ، ستصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى حوالي 20٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة ؛” بحلول عام 2035 ، ستصبح السيارات الكهربائية النقية مركبات طاقة جديدة. التيار الرئيسي ، ستكون الحافلات مكهربة بالكامل. “تمت الإشارة في” الخطة الخمسية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية الوطنية والأهداف طويلة المدى لعام 2035 للمؤتمر الوطني الرابع عشر للجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني “إلى أن” تسريع تنمية جيل جديد لتكنولوجيا المعلومات ، والتكنولوجيا الحيوية ، والمعدات المتطورة ، والطاقة الجديدة ، والمواد الجديدة ، ومركبات الطاقة الجديدة ، وحماية البيئة الخضراء ، والفضاء ، وصناعات المعدات البحرية. تعزيز التكامل العميق للإنترنت والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي وغيرها من الصناعات … ”

بالإضافة إلى تحديد اتجاه التنمية ، اتخذت الحكومة أيضًا مجموعة متنوعة من التدابير لتعزيز تنمية الصناعة وازدهار السوق ، مثل الإعانات وتخفيضات ضريبة الشراء والسماح لشركة Tesla المملوكة بالكامل للأجانب بإنشاء مصانع في الصين. يمكن القول أنه بتوجيه من الإرادة الوطنية ، أصبح استبدال مركبات الوقود بمركبات الطاقة الجديدة اتجاهًا للتنمية لا رجوع فيه.

على المستوى الكلي ، لا يزال الاقتصاد الصيني في مرحلة النمو. أن نصبح أول اقتصاد نشط في العالم خلال جائحة 2020. كما ساهم الاقتصاد الأقوى في زيادة الدخل المتاح للفرد من 18,000 في عام 2013 إلى 32,000 في عام 2020 ، بمعدل نمو مركب بنسبة 8٪ في السنوات السبع الماضية. في الوقت نفسه ، تتحسن مستويات استهلاك الناس باستمرار. زاد نصيب الفرد من الإنفاق الاستهلاكي على النقل والاتصالات من 1,600 يوان في عام 2013 إلى 2,800 يوان في عام 2019 ، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 10٪. انطلاقا من اتجاه النمو الحالي ، في غياب العوامل المتطرفة ، سيحافظ الدخل القومي المتاح للفرد على نمو مطرد في السنوات الخمس إلى العشر القادمة ، مما يوفر ضمانًا لتطوير صناعة السيارات الجديدة للطاقة.

وفقًا لـ “خارطة طريق 2.0 لتكنولوجيا المركبات ذات الطاقة الجديدة وتوفير الطاقة” ، ستشكل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة 20٪ بحلول عام 2025 و 40٪ بحلول عام 2030 و 50٪ بحلول عام 2035. بافتراض مبيعات 25 مليون سيارة في 2025 و 2030 و في عام 2035 ، ستصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إلى 5 ملايين و 10 ملايين و 12.5 مليون على التوالي بمعدل نمو مركب لمدة خمس سنوات بنسبة 30٪ و 15٪ و 5٪ على التوالي. تم احتسابها على أساس 1.37 مليون مركبة في عام 2020 ، ومن المتوقع أن تزداد 3.6 مرات بحلول عام 2025.