Επωφελούμενη από την προστασία της πολιτικής και την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας, η CATL εισήλθε στο πρώτο κλιμάκιο της παγκόσμιας αγοράς μόλις δέκα χρόνια μετά την ίδρυσή της. Από το 2017 έως το 2019 κατείχε την πρώτη θέση παγκοσμίως, με μερίδιο αγοράς άνω του 20%. Στην εγχώρια αγορά, η CATL Με μερίδιο αγοράς σχεδόν 50%, είναι επάξια ηγέτης στον κλάδο. Το 2019, τα έσοδά της έφτασαν τα 45.8 δισεκατομμύρια, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 121% την τελευταία πενταετία. Στους πελάτες της περιλαμβάνονται γνωστοί εγχώριοι και ξένοι κατασκευαστές επιβατηγών αυτοκινήτων, λεωφορείων, ειδικών οχημάτων και άλλων τομέων και το επιχειρηματικό της πεδίο είναι σε όλο τον κόσμο.

Η εκρηκτική ανάπτυξη των επιχειρήσεων τα τελευταία χρόνια, εκτός από εξωτερικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες, την τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη και τα πλεονεκτήματα κόστους έχουν οικοδομήσει τον πυρήνα της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων. Από το 2017, οι επενδύσεις Ε&Α της εταιρείας ξεπέρασαν τα 10 δισεκατομμύρια γιουάν και ο λόγος εξόδων Ε&Α παρέμεινε πάνω από το 8%.

Όσον αφορά τον έλεγχο του κόστους, η παραγωγική δυναμικότητα της εταιρείας έχει αυξηθεί από 17 GW το 2017 σε 77 GW το 2020 και αναμένεται να φτάσει τα 250 GW το 2025. Η επίδραση της κλίμακας είναι προφανής. «Μέσω της συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο και των κοινοπραξιών σε εταιρείες ανάντη ορυκτών πόρων, η αγοραστική δύναμη θα πρέπει να ελέγχεται». Μπορούμε να πούμε ότι η εποχή Ningde έχει εξελιχθεί σε πόλο στην αγορά μπαταριών. Σε συνδυασμό με το επίπεδο της παραγωγικής ικανότητας και της χρησιμοποίησης της χωρητικότητας, αναμένεται ότι υπό την προϋπόθεση ότι το περιβάλλον της αγοράς παραμένει αμετάβλητο και το ποσοστό χρησιμοποίησης της χωρητικότητας παραμένει στο 90%, τα έσοδα του συστήματος μπαταριών της CATL θα υπερβούν τα 170 δισεκατομμύρια γιουάν το 2025, δηλαδή περίπου 4 φορές το περιθώριο ανάπτυξης. Το βιομηχανικό σχέδιο για τις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων να αντιπροσωπεύουν το 20% του συνολικού όγκου πωλήσεων έχει γίνει συνεπές.

Μακροπρόθεσμα, με την προϋπόθεση ότι το περιβάλλον της αγοράς δεν αλλάζει, το CATL εξακολουθεί να βρίσκεται στους πρόποδες του βουνού και η αγοραία αξία τα επόμενα πέντε χρόνια σίγουρα θα ξεκινά από το 1 τρισεκατομμύριο γιουάν.

τόνο.

Από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 2018, η τιμή της μετοχής της CATL έχει αυξηθεί 14 φορές και η χρηματιστηριακή της αξία έχει ξεπεράσει τα 800 δισεκατομμύρια γιουάν, καθιστώντας την τον πιο πολλά υποσχόμενο στόχο στην αγορά μετοχών Α τα τελευταία χρόνια.

Σε κάποιο βαθμό, η ραγδαία αύξηση της τιμής της μετοχής και η κεφαλαιακή έκρηξη έχουν κρύψει τους πιθανούς κινδύνους που προκύπτουν από τις τεχνολογικές αλλαγές και τον ανταγωνισμό της αγοράς κατά την περίοδο ανάπτυξης του κλάδου. «Η τρέχουσα αγορά μπαταριών είναι κυρίως τριμερείς μπαταρίες και συσσωρευτές, που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 99% του συνόλου, εκ των οποίων η προηγούμενη αγορά αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60%.

Πιθανές εναλλακτικές λύσεις περιλαμβάνουν μπαταρίες γραφίτη και κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, αλλά καμία από αυτές δεν έχει διατεθεί στο εμπόριο. Επί του παρόντος, η πόλη Ningde κυριαρχείται από τριμερείς μπαταρίες και η εκρηκτική αύξηση των εσόδων της τα τελευταία χρόνια προέρχεται επίσης από την υψηλή ευημερία των τριμερών μπαταριών.

Αλλά από μια άλλη οπτική γωνία, η ευημερία των τριών μπαταριών λιθίου καθορίζει επίσης άμεσα την απόδοση της εποχής Ningde. Μόλις αυξηθεί το μερίδιο αγοράς των υποκατάστατων, η CATL είναι βέβαιο ότι θα επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό. Το πρώτο εξάμηνο του 2020, οι αποστολές της θα επηρεαστούν από την αύξηση του μεριδίου αγοράς του φωσφορικού σιδήρου και τα έσοδα θα παρουσιάσουν αρνητική τάση ανάπτυξης.

Επιπλέον, λόγω της προστασίας των εθνικών πολιτικών τα προηγούμενα χρόνια, διεθνείς εταιρείες όπως η LG Chem και η Panasonic δεν μπόρεσαν να εισέλθουν στην εγχώρια αγορά και η πίεση του ανταγωνισμού στην εποχή Ningde μειώθηκε σημαντικά.

Καθώς το μέρισμα πολιτικής εξασθενεί, η LG Chem έδειξε ισχυρή δυναμική μετά την είσοδό της στην κινεζική αγορά. Το 2020ο εξάμηνο του 1, το μερίδιο αγοράς της Κίνας θα φτάσει το 19%, και το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς θα φτάσει το 25%. «Αν και υπήρχαν ισχυρά τεχνικά εμπόδια στην εποχή του Ningde, τα τεχνικά εμπόδια είναι τελικά σκηνοθετημένα και υπάρχουν πολλές αβεβαιότητες στη διαδικασία». Ως εκ τούτου, από την σκοπιά των επενδυτών, μην υπερεκτιμάτε τη μελλοντική του ανάπτυξη-Lengshui. Να πέσει κάτω.

| Η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει μια μη αναστρέψιμη αναπτυξιακή τάση υπό τη βούληση της κυβέρνησης. Υπολογίζεται ότι θα υπάρχει 3.6 φορές μεγαλύτερος χώρος ανάπτυξης μέχρι το 2025. το CAGR της κατά κεφαλήν καταναλωτικής δαπάνης για τις μεταφορές και τις επικοινωνίες έφτασε το 10% τα τελευταία έξι χρόνια, που είναι η νέα ενεργειακή αγορά αυτοκινήτων Η ανάπτυξη παρέχει την οικονομική βάση.

Σε κυβερνητικό επίπεδο, το κράτος υποστηρίζει σθεναρά την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο «Σχέδιο Ανάπτυξης Βιομηχανίας Νέας Ενέργειας Οχημάτων (2021-2035)», επισημαίνεται ότι «έως το 2025, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα φτάσουν περίπου το 20% των συνολικών πωλήσεων νέων οχημάτων». έως το 2035, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα γίνουν νέα ενεργειακά οχήματα. Τα κύρια, τα λεωφορεία θα ηλεκτροδοτηθούν πλήρως. «Επισημάνθηκε στο «Πενταετές Σχέδιο Εθνικής Οικονομικής και Κοινωνικής Ανάπτυξης και στους Μακροπρόθεσμους Στόχους 2035 του 14ου Εθνικού Συνεδρίου της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας» ότι «η επιτάχυνση της ανάπτυξης μιας νέας γενιάς της τεχνολογίας των πληροφοριών, της βιοτεχνολογίας, του εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας, της νέας ενέργειας, των νέων υλικών, των νέων ενεργειακών οχημάτων, της πράσινης προστασίας του περιβάλλοντος, της αεροδιαστημικής και του θαλάσσιου εξοπλισμού. Προωθήστε τη βαθιά ενοποίηση του Διαδικτύου, των μεγάλων δεδομένων, της τεχνητής νοημοσύνης και άλλων βιομηχανιών…”

Εκτός από τον καθορισμό της κατεύθυνσης ανάπτυξης, η κυβέρνηση έχει λάβει επίσης μια ποικιλία μέτρων για την προώθηση της ανάπτυξης της βιομηχανίας και της ευημερίας της αγοράς, όπως επιδοτήσεις, μειώσεις φόρων αγοράς και άδεια στην εξ ολοκλήρου ξένης ιδιοκτησίας Tesla να ιδρύσει εργοστάσια στην Κίνα. Μπορεί να λεχθεί ότι υπό την καθοδήγηση της εθνικής βούλησης, η αντικατάσταση των οχημάτων καυσίμων από οχήματα νέας ενέργειας έχει γίνει μια μη αναστρέψιμη αναπτυξιακή τάση.

Σε μακροοικονομικό επίπεδο, η κινεζική οικονομία βρίσκεται ακόμη σε στάδιο ανάπτυξης. Να γίνει η πρώτη ενεργή οικονομία στον κόσμο κατά την πανδημία του 2020. Μια ισχυρότερη οικονομία συνέβαλε επίσης στην αύξηση του κατά κεφαλήν διαθέσιμου εισοδήματος από 18,000 το 2013 σε 32,000 το 2020, με σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης 8% τα τελευταία επτά χρόνια. Ταυτόχρονα, τα επίπεδα κατανάλωσης των ανθρώπων βελτιώνονται συνεχώς. Η κατά κεφαλήν καταναλωτική δαπάνη για μεταφορές και επικοινωνίες αυξήθηκε από 1,600 γιουάν το 2013 σε 2,800 γιουάν το 2019, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό αύξησης 10%. Κρίνοντας από την τρέχουσα αναπτυξιακή τάση, ελλείψει ακραίων παραγόντων, το εθνικό κατά κεφαλήν διαθέσιμο εισόδημα θα διατηρήσει μια σταθερή ανάπτυξη τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια, γεγονός που παρέχει εγγύηση για την ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σύμφωνα με τον «Οδικό χάρτη 2.0 για την εξοικονόμηση ενέργειας και τη νέα ενεργειακή τεχνολογία οχημάτων», οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα αντιστοιχούν στο 20% έως το 2025, 40% έως το 2030 και 50% έως το 2035. Υποθέτοντας ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων θα ανέλθουν σε 25 εκατομμύρια το 2025, το 2030 και Το 2035, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα φτάσουν τα 5 εκατομμύρια, 10 εκατομμύρια και 12.5 εκατομμύρια αντίστοιχα, με πενταετή σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης 30%, 15% και 5% αντίστοιχα. Υπολογιζόμενο με βάση 1.37 εκατομμύρια οχήματα το 2020, αναμένεται να αυξηθεί κατά 3.6 φορές έως το 2025.