Beneficiando della protezione delle politiche e dello sviluppo della nuova industria automobilistica energetica, CATL è entrata nel primo livello del mercato globale solo dieci anni dopo la sua istituzione. Dal 2017 al 2019 si è classificata prima al mondo, con una quota di mercato superiore al 20%. Nel mercato interno, CATL Con una quota di mercato di quasi il 50%, è un meritato leader del settore. Nel 2019, le sue entrate hanno raggiunto i 45.8 miliardi, con un tasso di crescita annuale composto del 121% negli ultimi cinque anni. I suoi clienti includono noti produttori nazionali ed esteri di autovetture, autobus, veicoli speciali e altri campi, e il suo ambito di attività è in tutto il mondo.

La crescita esplosiva delle imprese negli ultimi anni, oltre ai fattori ambientali esterni, alla ricerca e allo sviluppo tecnologico e ai vantaggi in termini di costi, hanno costruito il nucleo della competitività delle imprese. Dal 2017, l’investimento in ricerca e sviluppo dell’azienda ha superato i 10 miliardi di yuan e l’indice di spesa in ricerca e sviluppo è rimasto superiore all’8%.

In termini di controllo dei costi, la capacità di produzione dell’azienda è aumentata da 17 GW nel 2017 a 77 GW nel 2020 e si prevede che raggiungerà i 250 GW nel 2025. L’effetto di scala è evidente. “Attraverso partecipazioni azionarie e joint venture in società di risorse minerarie a monte, il potere d’acquisto dovrebbe essere controllato”. Si può dire che l’era Ningde si è sviluppata in un polo nel mercato delle batterie. In combinazione con il livello di capacità produttiva e utilizzo della capacità, si prevede che, a condizione che l’ambiente di mercato rimanga invariato e il tasso di utilizzo della capacità rimanga al 90%, le entrate del sistema di batterie di CATL supereranno i 170 miliardi di yuan nel 2025, ovvero circa 4 volte lo spazio di crescita. Il piano industriale per le vendite di veicoli di nuova energia per rappresentare il 20% del volume totale delle vendite è diventato coerente.

A lungo termine, con la premessa che l’ambiente di mercato non cambia, il CATL è ancora ai piedi della montagna e il valore di mercato nei prossimi cinque anni partirà sicuramente da 1 trilione di yuan.

tono.

Dalla sua quotazione nel 2018, il prezzo delle azioni di CATL è aumentato di 14 volte e il suo valore di mercato ha superato gli 800 miliardi di yuan, rendendolo l’obiettivo più promettente nel mercato delle azioni A negli ultimi anni.

In una certa misura, l’impennata del prezzo delle azioni e il boom del capitale hanno nascosto i potenziali rischi portati dai cambiamenti tecnologici e dalla concorrenza di mercato durante il periodo di crescita del settore. “L’attuale mercato delle batterie è costituito principalmente da batterie e accumulatori ternari, che rappresentano oltre il 99% del totale, di cui il precedente mercato rappresenta oltre il 60%.

Le potenziali alternative includono batterie alla grafite e celle a combustibile a idrogeno, ma nessuna di queste è stata commercializzata. Ningde City è attualmente dominata dalle batterie ternarie e la sua crescita esplosiva delle entrate negli ultimi anni è derivata anche dall’elevata prosperità delle batterie ternarie.

Ma da un’altra prospettiva, la prosperità delle batterie al litio ternarie determina direttamente anche le prestazioni dell’era Ningde. Una volta che la quota di mercato dei sostituti aumenta, CATL è destinato a risentirne notevolmente. Nel 2020H1, le sue spedizioni saranno influenzate dall’aumento della quota di mercato del fosfato di ferro e le entrate mostreranno un trend di crescita negativo.

Inoltre, a causa della protezione delle politiche nazionali negli anni precedenti, aziende internazionali come LG Chem e Panasonic non sono state in grado di entrare nel mercato interno e la pressione della concorrenza nell’era Ningde è stata notevolmente ridotta.

Mentre il dividendo della politica svanisce, LG Chem ha mostrato un forte slancio dopo essere entrato nel mercato cinese. Nel 2020H1, la quota di mercato cinese raggiungerà il 19% e la quota di mercato globale raggiungerà il 25%. “Sebbene ci fossero forti barriere tecniche nell’era Ningde, dopotutto le barriere tecniche sono state messe in scena e ci sono molte incertezze nel processo”. Pertanto, dal punto di vista degli investitori, non sopravvalutare il suo futuro sviluppo-Lengshui. Cadere giù.

| La nuova industria automobilistica energetica è diventata una tendenza di sviluppo irreversibile per volontà del governo. Si stima che entro il 3.6 ci sarà 2025 volte lo spazio di crescita; il CAGR della spesa per consumi pro capite in trasporti e comunicazioni ha raggiunto il 10% negli ultimi sei anni, che è il nuovo mercato automobilistico dell’energia Lo sviluppo fornisce le basi economiche.

A livello di governo, lo stato sostiene vigorosamente lo sviluppo della nuova industria automobilistica energetica. Nel “Piano di sviluppo dell’industria dei veicoli a nuova energia (2021-2035)”, si sottolinea che “entro il 2025, le vendite di veicoli a nuova energia raggiungeranno circa il 20% delle vendite totali di veicoli nuovi;” entro il 2035, i veicoli esclusivamente elettrici diventeranno veicoli di nuova energia. I principali autobus saranno completamente elettrificati. “Nel “Piano quinquennale per lo sviluppo economico e sociale nazionale e gli obiettivi a lungo termine 2035 del 14° Congresso nazionale del Comitato centrale del Partito comunista cinese” è stato sottolineato che “l’accelerazione dello sviluppo di una nuova generazione di tecnologia dell’informazione, biotecnologia, apparecchiature di fascia alta, nuova energia, nuovi materiali, veicoli di nuova energia, protezione dell’ambiente verde, industria aerospaziale e delle attrezzature marittime. Promuovere la profonda integrazione di Internet, big data, intelligenza artificiale e altri settori…”

Oltre a specificare la direzione dello sviluppo, il governo ha anche adottato una serie di misure per promuovere lo sviluppo del settore e la prosperità del mercato, come sussidi, riduzioni delle tasse di acquisto e il permesso per Tesla, di proprietà interamente straniera, di aprire fabbriche in Cina. Si può dire che, sotto la guida della volontà nazionale, la sostituzione dei veicoli a carburante con veicoli a nuova energia è diventata una tendenza di sviluppo irreversibile.

A livello macro, l’economia cinese è ancora in fase di crescita. Diventare la prima economia attiva al mondo durante la pandemia del 2020. Un’economia più forte ha anche contribuito all’aumento del reddito disponibile pro capite da 18,000 nel 2013 a 32,000 nel 2020, un tasso di crescita composto dell’8% negli ultimi sette anni. Allo stesso tempo, i livelli di consumo delle persone sono in costante miglioramento. La spesa per consumi pro capite in trasporti e comunicazioni è aumentata da 1,600 yuan nel 2013 a 2,800 yuan nel 2019, con un tasso di crescita annuo composto del 10%. A giudicare dall’attuale trend di crescita, in assenza di fattori estremi, il reddito nazionale disponibile pro capite manterrà una crescita costante nei prossimi cinque-dieci anni, il che costituisce una garanzia per lo sviluppo della nuova industria automobilistica energetica.

Secondo la “Energy saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0”, le vendite di veicoli a nuova energia rappresenteranno il 20% entro il 2025, il 40% entro il 2030 e il 50% entro il 2035. Supponendo che 25 milioni di vendite di auto nel 2025, 2030 e Nel 2035, le vendite di veicoli a nuova energia raggiungeranno rispettivamente 5 milioni, 10 milioni e 12.5 milioni, con un tasso di crescita composto quinquennale rispettivamente del 30%, 15% e 5%. Calcolato sulla base di 1.37 milioni di veicoli nel 2020, si prevede che aumenterà di 3.6 volte entro il 2025.