Politika korumasından ve yeni enerjili otomobil endüstrisinin gelişiminden yararlanan CATL, kuruluşundan sadece on yıl sonra küresel pazarın ilk aşamasına girmiştir. 2017’den 2019’a kadar, %20’den fazla pazar payı ile dünyada birinci sırada yer aldı. İç pazarda CATL %50’ye yakın pazar payı ile haklı bir sektör lideridir. 2019’da geliri, son beş yılda %45.8’lik yıllık bileşik büyüme oranıyla 121 milyara ulaştı. Binek araçlar, otobüsler, özel araçlar ve diğer alanlarda tanınmış yerli ve yabancı üreticilerden oluşan müşterileri arasında faaliyet alanı tüm dünyaya yayılmıştır.

İşletmelerin son yıllardaki patlayıcı büyümesi, dış çevresel faktörlerin yanı sıra teknoloji araştırma ve geliştirme ve maliyet avantajları işletmelerin temel rekabet gücünü oluşturmuştur. 2017’den bu yana şirketin Ar-Ge yatırımı 10 milyar yuan’ı aştı ve Ar-Ge harcama oranı %8’in üzerinde kaldı.

Maliyet kontrolü açısından, şirketin üretim kapasitesi 17’de 2017GW’dan 77’de 2020GW’a yükseldi ve 250’te 2025GW’a ulaşması bekleniyor. Ölçek etkisi ortada. “Memba maden kaynak şirketlerinde özsermaye katılımı ve ortak girişimler yoluyla, satın alma gücü kontrol edilmelidir.” Ningde döneminin pil pazarında bir kutup haline geldiği söylenebilir. Üretim kapasitesi ve kapasite kullanım düzeyi ile birlikte, piyasa ortamının değişmemesi ve kapasite kullanım oranının %90’da kalması koşuluyla, CATL’nin pil sistemi gelirinin 170’te 2025 milyar yuan’ı aşması bekleniyor, bu da yaklaşık 4 kat büyüme odası. Toplam satış hacminin %20’sini oluşturan yeni enerjili araç satışlarına yönelik endüstriyel plan tutarlı hale geldi.

Uzun vadede, piyasa ortamının değişmediği varsayımıyla, CATL hala dağın eteğinde ve önümüzdeki beş yıl içinde piyasa değeri kesinlikle 1 trilyon yuan’dan başlayacak.

sesi.

2018’deki listeye alınmasından bu yana, CATL’nin hisse fiyatı 14 kat arttı ve piyasa değeri 800 milyar yuan’ı aşarak, onu son yıllarda A-hisse piyasasında en umut verici hedef haline getirdi.

Yükselen hisse senedi fiyatları ve sermaye patlaması, sektörün büyüme döneminde teknolojik değişimlerin ve piyasa rekabetinin getirdiği potansiyel riskleri bir ölçüde gizlemiştir. “Mevcut pil pazarı, ağırlıklı olarak üçlü piller ve akümülatörlerden oluşuyor ve toplamın %99’undan fazlasını oluşturuyor ve eski pazarın %60’ından fazlasını oluşturuyor.

Potansiyel alternatifler arasında grafit piller ve hidrojen yakıt hücreleri bulunur, ancak bunların hiçbiri ticarileştirilmemiştir. Ningde City şu anda üçlü pillerin hakimiyetindedir ve son yıllarda gelirindeki patlayıcı büyüme, üçlü pillerin yüksek refahından kaynaklanmaktadır.

Ancak başka bir bakış açısından, üçlü lityum pillerin zenginliği de Ningde döneminin performansını doğrudan belirler. İkamelerin pazar payı arttığında, CATL büyük ölçüde etkilenecektir. 2020H1’de sevkiyatları demir fosfat pazar payındaki artıştan etkilenecek ve gelir negatif bir büyüme eğilimi gösterecek.

Ayrıca önceki yıllarda ulusal politikaların korunması nedeniyle LG Chem ve Panasonic gibi uluslararası firmalar iç pazara girememiş ve Ningde döneminde rekabet baskısı büyük ölçüde azalmıştı.

Politika temettü azaldıkça, LG Chem Çin pazarına girdikten sonra güçlü bir ivme gösterdi. 2020H1’de Çin pazar payı %19’a ve küresel pazar payı %25’e ulaşacak. “Ningde döneminde güçlü teknik engeller olmasına rağmen, sonuçta teknik engeller sahneleniyor ve süreçte birçok belirsizlik var.” Bu nedenle, yatırımcılar açısından, gelecekteki gelişimini-Lengshui abartmayın. Düşmek.

| Yeni enerjili otomobil endüstrisi, hükümetin iradesi altında geri dönüşü olmayan bir gelişme trendi haline geldi. 3.6 yılına kadar büyüme alanının 2025 katı olacağı tahmin ediliyor; Yeni enerji otomobil pazarı olan ulaşım ve haberleşmede kişi başına tüketim harcamalarının CAGR’si son altı yılda %10’a ulaştı. Gelişme ekonomik temeli sağlıyor.

Hükümet düzeyinde, devlet, yeni enerjili otomobil endüstrisinin gelişimini şiddetle desteklemektedir. “Yeni Enerji Aracı Sanayi Geliştirme Planı (2021-2035)”nde, “2025 yılına kadar yeni enerji araçlarının satışlarının toplam yeni araçların satışlarının yaklaşık %20’sine ulaşacağına” işaret ediliyor; 2035 yılına kadar tamamen elektrikli araçlar yeni enerji araçları haline gelecek. Ana akım, otobüsler tamamen elektrikli olacak. “Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi 2035. Ulusal Kongresi’nin Ulusal Ekonomik ve Sosyal Kalkınma için Beş Yıllık Planı ve 14 Uzun Vadeli Hedeflerinde” “yeni neslin gelişimini hızlandırmak” vurgulandı. bilgi teknolojisi, biyoteknoloji, üst düzey ekipman, yeni enerji, yeni malzemeler, yeni enerji araçları, Yeşil çevre koruma, havacılık ve deniz ekipmanı endüstrileri. İnternet, büyük veri, yapay zeka ve diğer endüstrilerin derin entegrasyonunu teşvik edin…”

Hükümet, kalkınmanın yönünü belirlemenin yanı sıra, sübvansiyonlar, satın alma vergi indirimleri ve tamamen yabancılara ait Tesla’nın Çin’de fabrika kurma izni gibi endüstri gelişimini ve pazar refahını teşvik etmek için çeşitli önlemler aldı. Milli iradenin rehberliğinde akaryakıtlı araçların yeni enerjili araçlarla değiştirilmesinin geri dönüşü olmayan bir gelişme trendi haline geldiği söylenebilir.

Makro düzeyde, Çin ekonomisi hala büyüme aşamasındadır. 2020 salgını sırasında dünyanın ilk aktif ekonomisi olmak. Daha güçlü bir ekonomi, kişi başına harcanabilir gelirin 18,000’te 2013’den 32,000’de 2020’e, yani son yedi yılda %8’lik bir bileşik büyüme oranı artışına da katkıda bulundu. Aynı zamanda, insanların tüketim seviyeleri sürekli olarak gelişiyor. Kişi başına ulaşım ve iletişim harcamaları, 1,600’te 2013 yuan’dan 2,800’da 2019 yuan’a, yıllık %10’luk bir bileşik büyüme oranıyla yükseldi. Mevcut büyüme eğilimine bakılırsa, aşırı faktörlerin yokluğunda, kişi başına düşen milli gelir önümüzdeki beş ila on yıl içinde istikrarlı bir büyümeyi sürdürecek ve bu da yeni enerjili otomobil endüstrisinin gelişimi için bir garanti sağlıyor.

“Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerjili Araç Teknolojisi Yol Haritası 2.0”a göre, yeni enerjili araç satışlarının 20 yılına kadar %2025, 40 yılına kadar %2030 ve 50 yılına kadar %2035 olması bekleniyor. 25, 2025 ve 2030’te yeni enerji araçlarının satışları sırasıyla %2035, %5 ve %10’lik beş yıllık bileşik büyüme oranıyla sırasıyla 12.5 milyon, 30 milyon ve 15 milyona ulaşacak. 5 yılında 1.37 milyon araç bazında hesaplandığında, 2020 yılına kadar 3.6 kat artması bekleniyor.