ได้รับประโยชน์จากการคุ้มครองนโยบายและการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ CATL ได้เข้าสู่ระดับแรกของตลาดโลกเพียงสิบปีหลังจากการก่อตั้ง ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2019 ครองอันดับ 20 ของโลกโดยมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 50% ในตลาดภายในประเทศ CATL ด้วยส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 2019% เป็นผู้นำอุตสาหกรรมที่สมควรได้รับ ในปี 45.8 รายได้ของบริษัทสูงถึง 121 พันล้าน โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีที่ XNUMX% ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ลูกค้าของบริษัทประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถประจำทาง ยานพาหนะพิเศษ และสาขาอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงทั้งในประเทศและต่างประเทศ และขอบเขตธุรกิจทั่วโลก

การเติบโตอย่างรวดเร็วขององค์กรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกเหนือจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมภายนอกแล้ว การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี และความได้เปรียบด้านต้นทุนได้สร้างความสามารถในการแข่งขันหลักขององค์กร ตั้งแต่ปี 2017 การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาของบริษัทได้เกิน 10 พันล้านหยวน และอัตราส่วนค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนายังคงสูงกว่า 8%

ในแง่ของการควบคุมต้นทุน กำลังการผลิตของบริษัทเพิ่มขึ้นจาก 17GW ในปี 2017 เป็น 77GW ในปี 2020 และคาดว่าจะถึง 250GW ในปี 2025 ผลกระทบของมาตราส่วนนั้นชัดเจน “ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ถือหุ้นและการร่วมทุนในบริษัททรัพยากรแร่ต้นน้ำ อำนาจซื้อควรได้รับการควบคุม” กล่าวได้ว่ายุคหนิงเต๋อได้พัฒนาเป็นเสาหลักในตลาดแบตเตอรี่ เมื่อรวมกับระดับกำลังการผลิตและปริมาณการใช้กำลังการผลิตแล้ว คาดว่าภายใต้เงื่อนไขที่สภาพแวดล้อมของตลาดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและอัตราการใช้กำลังการผลิตยังคงอยู่ที่ 90% รายได้จากระบบแบตเตอรี่ของ CATL จะเกิน 170 พันล้านหยวนในปี 2025 ซึ่งประมาณ 4 คูณด้วยพื้นที่สำหรับการเติบโต แผนอุตสาหกรรมสำหรับการขายรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็น 20% ของปริมาณการขายทั้งหมดมีความสอดคล้องกัน

ในระยะยาว ภายใต้สมมติฐานที่ว่าสภาพแวดล้อมของตลาดไม่เปลี่ยนแปลง CATL ยังคงอยู่ที่เชิงเขา และมูลค่าตลาดในอีก 1 ปีข้างหน้าจะเริ่มต้นที่ XNUMX ล้านล้านหยวนอย่างแน่นอน

โทน.

นับตั้งแต่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ในปี 2018 ราคาหุ้นของ CATL เพิ่มขึ้น 14 เท่า และมูลค่าตลาดของ CATL ทะลุ 800 แสนล้านหยวน ทำให้เป็นเป้าหมายที่มีแนวโน้มมากที่สุดในตลาดหุ้น A-share ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในระดับหนึ่ง ราคาหุ้นที่พุ่งสูงขึ้นและความเฟื่องฟูของเงินทุนได้ปกปิดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและการแข่งขันของตลาดในช่วงระยะเวลาการเติบโตของอุตสาหกรรม “ตลาดแบตเตอรี่ในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่แบบไตรภาคและตัวสะสม ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 99% ของทั้งหมด โดยที่ตลาดเดิมมีสัดส่วนมากกว่า 60%

ทางเลือกที่เป็นไปได้ ได้แก่ แบตเตอรี่กราไฟท์และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ยังไม่มีการจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ ปัจจุบันเมืองหนิงเต๋อถูกครอบงำด้วยแบตเตอรี่แบบไตรภาค และการเติบโตอย่างรวดเร็วของรายได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็มาจากความเจริญรุ่งเรืองในระดับสูงของแบตเตอรี่ไตรภาคี

แต่จากมุมมองอื่น ความเจริญรุ่งเรืองของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคยังเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของยุคหนิงเต๋อโดยตรงอีกด้วย เมื่อส่วนแบ่งการตลาดของสารทดแทนเพิ่มขึ้น CATL จะได้รับผลกระทบอย่างมาก ในครึ่งปีแรกของปี 2020 การจัดส่งจะได้รับผลกระทบจากส่วนแบ่งการตลาดที่เพิ่มขึ้นของธาตุเหล็กฟอสเฟต และรายได้จะแสดงแนวโน้มการเติบโตติดลบ

นอกจากนี้ เนื่องจากการปกป้องนโยบายระดับชาติในปีที่ผ่านมา บริษัทต่างประเทศเช่น LG Chem และ Panasonic ไม่สามารถเข้าสู่ตลาดภายในประเทศได้ และความกดดันของการแข่งขันในยุค Ningde ลดลงอย่างมาก

ในขณะที่การจ่ายเงินปันผลตามนโยบายหมดลง LG Chem ได้แสดงโมเมนตัมที่แข็งแกร่งหลังจากเข้าสู่ตลาดจีน ในครึ่งปีแรกของปี 2020 ส่วนแบ่งการตลาดของจีนจะสูงถึง 1% และส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกจะสูงถึง 19% “แม้ว่าจะมีอุปสรรคทางเทคนิคที่แข็งแกร่งในยุคหนิงเต๋อ แต่อุปสรรคทางเทคนิคก็ถูกจัดฉากขึ้น และมีความไม่แน่นอนมากมายในกระบวนการนี้” ดังนั้น จากมุมมองของนักลงทุน อย่าประเมินค่าสูงไปในการพัฒนาในอนาคต-Lengshui ที่จะล้มลง

| อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ภายใต้เจตจำนงของรัฐบาล คาดว่าจะมีพื้นที่เติบโต 3.6 เท่าภายในปี 2025 CAGR ของค่าใช้จ่ายการบริโภคต่อหัวในการขนส่งและการสื่อสารได้สูงถึง 10% ในช่วงหกปีที่ผ่านมาซึ่งเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ การพัฒนาเป็นรากฐานทางเศรษฐกิจ

ในระดับรัฐบาล รัฐสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่อย่างจริงจัง ใน “แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2021-2035)” ชี้ให้เห็นว่า “ภายในปี 2025 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 20% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด” ภายในปี 2035 รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะกลายเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ กระแสหลัก รถโดยสารจะถูกใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ “มันถูกชี้ให้เห็นใน “แผนห้าปีเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติและเป้าหมายระยะยาวปี 2035 ของการประชุมแห่งชาติครั้งที่ 14 ของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน” ที่ “เร่งการพัฒนาคนรุ่นใหม่ เทคโนโลยีสารสนเทศ เทคโนโลยีชีวภาพ อุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ พลังงานใหม่ วัสดุใหม่ ยานพาหนะพลังงานใหม่ การปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียว อุตสาหกรรมการบินและอวกาศและอุปกรณ์ทางทะเล ส่งเสริมการบูรณาการอย่างลึกซึ้งของอินเทอร์เน็ต บิ๊กดาต้า ปัญญาประดิษฐ์ และอุตสาหกรรมอื่นๆ…”

นอกจากการกำหนดทิศทางการพัฒนาแล้ว รัฐบาลยังได้ดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมและความเจริญรุ่งเรืองของตลาด เช่น เงินอุดหนุน การลดภาษีการซื้อ และการอนุญาตให้เทสลาที่ต่างชาติเป็นเจ้าของทั้งหมดตั้งโรงงานในจีน อาจกล่าวได้ว่าภายใต้การแนะนำของเจตจำนงของประเทศ การเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงด้วยรถยนต์พลังงานใหม่ได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

ในระดับมหภาค เศรษฐกิจจีนยังอยู่ในช่วงเติบโต เพื่อก้าวสู่การเป็น Active Economy แห่งแรกของโลกในช่วงการระบาดใหญ่ปี 2020 เศรษฐกิจที่แข็งแกร่งขึ้นมีส่วนทำให้รายได้ทิ้งต่อหัวเพิ่มขึ้นจาก 18,000 ในปี 2013 เป็น 32,000 ในปี 2020 ซึ่งเป็นอัตราการเติบโตแบบทบต้นที่ 8% ในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา ในขณะเดียวกัน ระดับการบริโภคของผู้คนก็ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง การใช้จ่ายเพื่อการบริโภคต่อหัวในด้านการขนส่งและการสื่อสารเพิ่มขึ้นจาก 1,600 หยวนในปี 2013 เป็น 2,800 หยวนในปี 2019 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีทบต้นที่ 10% เมื่อพิจารณาจากแนวโน้มการเติบโตในปัจจุบัน หากไม่มีปัจจัยสุดโต่ง รายได้ต่อหัวแบบใช้แล้วทิ้งของประเทศจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในอีก XNUMX-XNUMX ปีข้างหน้า ซึ่งให้การรับประกันสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่

ตาม “แผนงานเทคโนโลยียานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่ 2.0” ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะมีสัดส่วน 20% ภายในปี 2025, 40% ภายในปี 2030 และ 50% ภายในปี 2035 สมมติว่ามียอดขายรถยนต์ 25 ล้านคันในปี 2025, 2030 และ ปี 2035 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึง 5 ล้าน 10 ล้าน และ 12.5 ล้านตามลำดับ โดยมีอัตราการเติบโตแบบทบต้นในระยะเวลา 30 ปีที่ 15% 5% และ 1.37% ตามลำดับ คำนวณจาก 2020 ล้านคันในปี 3.6 คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 2025 เท่าภายในปี XNUMX