A szakpolitikai védelmet és az új energetikai autóipar fejlődését kihasználva a CATL csak tíz évvel megalakulása után lépett be a globális piac első lépcsőjére. 2017 és 2019 között több mint 20%-os piaci részesedéssel az első helyen állt a világon. A hazai piacon a CATL közel 50%-os piaci részesedésével megérdemelt iparági vezető. 2019-ben bevétele elérte a 45.8 milliárdot, az elmúlt öt év összesített éves növekedési üteme pedig 121 százalék volt. Vevői között neves hazai és külföldi gyártók találhatók személygépkocsik, buszok, speciális járművek és egyéb területeken, tevékenységi köre a világ minden tájára kiterjed.

A vállalkozások elmúlt évek robbanásszerű növekedése a külső környezeti tényezők mellett a technológiai kutatás-fejlesztés és a költségelőnyök építette a vállalkozások versenyképességét. 2017 óta a vállalat K+F befektetése meghaladta a 10 milliárd jüant, a K+F ráfordítási arány pedig 8% felett maradt.

A költségszabályozás szempontjából a vállalat termelési kapacitása a 17-es 2017 GW-ról 77-ra 2020 GW-ra nőtt, 250-re pedig várhatóan eléri a 2025 GW-ot. A léptékhatás nyilvánvaló. „Tőkerészesedés és vegyes vállalatok az ásványi nyersanyag-kitermelő vállalatoknál a vásárlóerőt ellenőrizni kell.” Elmondható, hogy a Ningde-korszak pólussá fejlődött az akkumulátorpiacon. A termelési kapacitás és kapacitáskihasználtság szintjével együtt várhatóan változatlan piaci környezet és 90%-os kapacitáskihasználtság mellett a CATL akkumulátorrendszerből származó bevétele 170-ben meghaladja a 2025 milliárd jüant, ami kb. szor a tere a növekedésnek. Konzisztenssé vált az az ipari terv, hogy az új energetikai járművek értékesítése a teljes értékesítési volumen 4%-át adja.

Hosszú távon, abból a feltételezésből kiindulva, hogy a piaci környezet nem változik, a CATL továbbra is a hegy lábánál van, és a piaci érték a következő öt évben minden bizonnyal ezermilliárd jüannál fog indulni.

hangot.

2018-as tőzsdei bevezetése óta a CATL árfolyama 14-szeresére emelkedett, piaci értéke pedig meghaladta a 800 milliárd jüant, így az elmúlt évek legígéretesebb célpontja az A-részvények piacán.

A megugró részvényárfolyam és a tőkekonjunktúra bizonyos mértékig elfedte az iparág növekedési periódusában a technológiai változások és a piaci verseny okozta lehetséges kockázatokat. „A jelenlegi akkumulátorpiac főként a háromkomponensű elemekből és akkumulátorokból áll, amelyek a teljes piac több mint 99%-át teszik ki, ebből a korábbi piac több mint 60%-át.

A lehetséges alternatívák közé tartoznak a grafit akkumulátorok és a hidrogén üzemanyagcellák, de egyiket sem értékesítették. Ningde városát jelenleg a háromkomponensű akkumulátorok uralják, és az elmúlt években kirobbanó bevételnövekedést a háromkomponensű akkumulátorok nagy prosperitása is eredményezte.

Más szempontból azonban a háromkomponensű lítium akkumulátorok jóléte közvetlenül meghatározza a Ningde-korszak teljesítményét is. Amint a helyettesítők piaci részesedése növekszik, a CATL minden bizonnyal nagy hatással lesz. 2020. félévben szállításait érinti a vas-foszfát piaci részesedésének növekedése, és a bevételek negatív növekedési tendenciát mutatnak.

Ráadásul a korábbi évek nemzeti politikáinak védelme miatt a nemzetközi cégek, mint például az LG Chem és a Panasonic nem tudtak belépni a hazai piacra, és a Ningde-korszakban a verseny nyomása jelentősen csökkent.

A politika osztalékának csökkenésével az LG Chem erős lendületet mutatott a kínai piacra lépést követően. 2020. félévében a kínai piaci részesedés eléri a 1%-ot, a globális piaci részesedés pedig a 19%-ot. “Bár a Ningde-korszakban erős technikai akadályok voltak, a technikai akadályok végül is színpadra kerültek, és sok bizonytalanság van a folyamatban.” Ezért szemszögéből a befektetők, ne becsülje túl a jövőbeli fejlődés-Lengshui. Leesni.

| Az új energetikai autóipar a kormány akaratának megfelelően visszafordíthatatlan fejlődési irányzattá vált. A becslések szerint 3.6-re a növekedési tér 2025-szorosa lesz; az egy főre jutó közlekedési és hírközlési fogyasztási kiadások CAGR-je az elmúlt hat évben elérte a 10%-ot, ami az új energetikai autópiac A fejlesztés adja a gazdasági alapot.

Kormányzati szinten az állam erőteljesen támogatja az új energetikai autóipar fejlesztését. Az „Új Energetikai Járműipari Fejlesztési Terv (2021-2035)” kitér arra, hogy „2025-re az új energetikai járművek értékesítése eléri az új gépjárművek összértékesítésének mintegy 20%-át”; 2035-re a tisztán elektromos járművek új energiahordozókká válnak. A főáramú buszokat teljesen villamosítják. „A Kínai Kommunista Párt Központi Bizottsága 2035. Országos Kongresszusának 14. évi „Nemzetgazdasági és Társadalmi Fejlesztés Ötéves Tervében és a XNUMX-ös hosszú távú céljaiban” rámutatott, hogy „egy új generáció fejlődésének felgyorsítása az információs technológia, a biotechnológia, a csúcskategóriás berendezések, az új energia, az új anyagok, az új energiát használó járművek, a zöld környezetvédelem, a repülőgépipar és a tengeri felszerelések iparága. Az internet, a big data, a mesterséges intelligencia és más iparágak mélyreható integrációjának előmozdítása…”

A fejlesztés irányának meghatározása mellett a kormány számos intézkedést is hozott az ipar fejlődésének és a piac fellendülésének elősegítése érdekében, például támogatásokat, vásárlási adócsökkentést, valamint engedélyt adott a XNUMX%-ban külföldi tulajdonú Teslának, hogy gyárakat létesítsen Kínában. Elmondható, hogy a nemzeti akarat irányításával visszafordíthatatlan fejlődési irányzattá vált a tüzelésű járművek új energetikai járművekre való leváltása.

Makroszinten a kínai gazdaság még mindig növekedési szakaszban van. A 2020-as világjárvány idején a világ első aktív gazdaságává válni. Az erősebb gazdaság szintén hozzájárult az egy főre jutó rendelkezésre álló jövedelem növekedéséhez a 18,000-as 2013 32,000-ről 2020 8-re 1,600-ra, ami az elmúlt hét évben 2013%-os összetett növekedési rátát jelent. Ugyanakkor az emberek fogyasztási szintje folyamatosan javul. Az egy főre jutó közlekedési és kommunikációs fogyasztási kiadások a 2,800-as 2019 jüanról 10-re XNUMX jüanra nőttek, XNUMX%-os összetett éves növekedési rátával. A jelenlegi növekedési trendből ítélve szélsőséges tényezők hiányában az egy főre jutó országos rendelkezésre álló jövedelem a következő XNUMX-XNUMX évben folyamatos növekedést tart fenn, ami garanciát jelent az új energetikai autóipar fejlődésére.

Az „Energiatakarékos és új energiájú járműtechnológiai útiterv 2.0” szerint 20-re 2025%-ot, 40-ra 2030%-ot, 50-re pedig 2035%-ot tesz ki az új energiafelhasználású járművek értékesítése. 25-ben, 2025-ban és 2030 milliós autóeladást feltételezve 2035-ben az új energetikai járművek értékesítése eléri az 5 milliót, a 10 milliót és a 12.5 milliót, az ötéves összetett növekedési ütem pedig 30%, 15% és 5% lesz. A 1.37-as 2020 millió jármű alapján számolva 3.6-re várhatóan 2025-szeresére nő.