Poliitikakaitsest ja uue energiaautotööstuse arengust kasu saades on CATL sisenenud maailmaturu esimesse ešeloni vaid kümme aastat pärast asutamist. Aastatel 2017–2019 oli see maailmas esikohal, turuosaga üle 20%. Koduturul on CATL ligi 50%-lise turuosaga igati teenitud tööstusharu liider. 2019. aastal ulatus selle käive 45.8 miljardini, kusjuures aastane liitkasv on viimase viie aasta jooksul olnud 121%. Tema klientideks on tuntud kodu- ja välismaised tootjad sõiduautode, busside, erisõidukite ja muudes valdkondades ning tegevusala on üle maailma.

Ettevõtete plahvatuslik kasv viimastel aastatel, lisaks välistele keskkonnateguritele, tehnoloogiaalane teadus- ja arendustegevus ning kulueelised on ehitanud ettevõtete tuumiku konkurentsivõimet. Alates 2017. aastast on ettevõtte teadus- ja arendustegevuse investeeringud ületanud 10 miljardit jüaani ning teadus- ja arendustegevuse kulude suhe on püsinud üle 8%.

Kulude kontrolli osas on ettevõtte tootmisvõimsus kasvanud 17GW-lt 2017. aastal 77GW-ni 2020. aastal ning 250. aastal peaks see jõudma 2025 GW-ni. Mastaabiefekt on ilmne. “Ostuvõimet tuleks kontrollida aktsiakapitalis osalemise ja ühisettevõtete kaudu varasemates maavarade ettevõtetes.” Võib öelda, et Ningde ajastust on kujunenud akuturul poolus. Koos tootmisvõimsuse ja tootmisvõimsuse rakendusastmega eeldatakse, et tingimusel, et turukeskkond jääb muutumatuks ja tootmisvõimsuse rakendusaste jääb 90% juurde, ületab CATL-i akusüsteemi tulu 170. aastal 2025 miljardit jüaani, mis on ligikaudu 4 korda kasvuruumi. Tööstuslik plaan, et uute energiasõidukite müük moodustaks 20% kogu müügimahust, on muutunud järjepidevaks.

Pikas perspektiivis, eeldusel, et turukeskkond ei muutu, on CATL endiselt mäe jalamil ja järgmise viie aasta turuväärtus algab kindlasti 1 triljonist jüaanist.

toon.

Alates 2018. aasta noteerimisest on CATL-i aktsia hind tõusnud 14 korda ja selle turuväärtus on ületanud 800 miljardi jüaani piiri, mis teeb sellest viimaste aastate kõige lootustandvama sihtmärgi A-aktsia turul.

Mingil määral on aktsiahindade hüppeline tõus ja kapitalibuum varjanud võimalikke riske, mida valdkonna kasvuperioodil võivad kaasa tuua tehnoloogilised muutused ja turukonkurents. „Praegune akude turg on peamiselt kolmekomponentsed patareid ja akud, mis moodustavad üle 99% koguturust, millest endine turg moodustab üle 60%.

Võimalikud alternatiivid hõlmavad grafiitpatareisid ja vesinikkütuseelemente, kuid ühtegi neist ei ole turustatud. Ningde Citys domineerivad praegu kolmekomponentsed akud ja viimaste aastate tulude plahvatuslik kasv on tulnud ka kolmekomponentsete patareide jõukusest.

Kuid teisest vaatenurgast määrab kolmekomponentsete liitiumakude õitseng otseselt ka Ningde ajastu jõudluse. Kui asendajate turuosa suureneb, mõjutab see CATL-i kindlasti oluliselt. 2020. aasta esimesel poolel mõjutab tema tarneid raudfosfaadi turuosa suurenemine ja tulud näitavad negatiivset kasvutendentsi.

Lisaks ei suutnud varasematel aastatel riikliku poliitika kaitsmise tõttu siseturule siseneda rahvusvahelised ettevõtted nagu LG Chem ja Panasonic ning Ningde ajastu konkurentsisurve vähenes oluliselt.

Kuna poliitika dividendid vähenevad, on LG Chem pärast Hiina turule sisenemist näidanud tugevat hoogu. 2020. aasta esimesel poolel ulatub Hiina turuosa 1%-ni ja ülemaailmne turuosa 19%-ni. “Kuigi Ningde ajastul olid tugevad tehnilised tõkked, on tehnilised tõkked lõppude lõpuks lavastatud ja protsessis on palju ebakindlust.” Seetõttu investorite vaatenurgast ärge ülehinnake selle edasist arengut-Lengshui. Maha kukkuma.

| Uuest energiaautotööstusest on valitsuse tahtel saanud pöördumatu arengusuund. Hinnanguliselt on 3.6. aastaks kasvuruum 2025 korda suurem; transpordi ja side tarbimiskulutuste CAGR elaniku kohta on viimase kuue aastaga jõudnud 10%ni, mis on uue energiaga autode turg Areng annab majandusliku aluse.

Valitsuse tasandil toetab riik jõuliselt uue energiaautotööstuse arengut. „Uue energiasõidukite tööstuse arengukavas (2021-2035)“ tuuakse välja, et „aastaks 2025 ulatub uute energiasõidukite müük umbes 20%-ni uute sõidukite kogumüügist;“ aastaks 2035 muutuvad puhtalt elektrisõidukid uuteks energiasõidukiteks. Põhivoolu, bussid on täielikult elektrifitseeritud. Hiina Kommunistliku Partei Keskkomitee 2035. Rahvuskongressi 14. aasta riigi majandus- ja sotsiaalarengu viieaastases plaanis ja XNUMX. aasta pikaajalistes eesmärkides juhiti tähelepanu sellele, et „uue põlvkonna arengu kiirendamine infotehnoloogia, biotehnoloogia, tipptasemel seadmed, uus energia, uued materjalid, uued energiasõidukid, keskkonnahoidlik keskkonnakaitse, kosmose- ja merevarustuse tööstus. Edendada Interneti, suurandmete, tehisintellekti ja muude tööstusharude sügavat integreerimist…”

Lisaks arengusuuna täpsustamisele on valitsus võtnud tööstuse arengu ja turu õitsengu edendamiseks kasutusele ka mitmesuguseid meetmeid, nagu subsiidiumid, ostumaksude alandamine ning täielikult välisomanduses olevale Teslale luba Hiinas tehaste rajamiseks. Võib öelda, et rahvusliku tahte juhtimisel on kütusesõidukite asendamine uute energiasõidukitega muutunud pöördumatuks arengutrendiks.

Makrotasandil on Hiina majandus endiselt kasvufaasis. Et saada 2020. aasta pandeemia ajal maailma esimeseks aktiivseks majanduseks. Tugevam majandus on aidanud kaasa ka kasutatava sissetuleku kasvule elaniku kohta 18,000 2013-lt 32,000. aastal 2020 8-le 1,600. aastal, mis on 2013% liitkasv viimase seitsme aasta jooksul. Samal ajal paraneb inimeste tarbimistase pidevalt. Tarbimiskulud elaniku kohta transpordile ja sidele on kasvanud 2,800 jüaanilt 2019. aastal 10 jüaanile XNUMX. aastal ning aastane liitkasvumäär on XNUMX%. Praeguse kasvutrendi põhjal otsustades äärmuslike tegurite puudumisel säilitab riigi kasutatav tulu elaniku kohta järgmise viie kuni kümne aasta jooksul stabiilse kasvu, mis annab tagatise uue energiaautotööstuse arengule.

Energiasäästu ja uue energiaga sõidukite tehnoloogia tegevuskava 2.0 kohaselt moodustab uute energiasõidukite müük 20. aastaks 2025%, 40. aastaks 2030% ja 50. aastaks 2035%. Eeldades, et 25., 2025. ja 2030. aastaks müüakse 2035 miljonit autot. 5. aastal ulatub uute energiasõidukite müük vastavalt 10 miljonini, 12.5 miljonini ja 30 miljonini, viieaastase liitkasvuga vastavalt 15%, 5% ja 1.37%. 2020. aasta 3.6 miljoni sõiduki põhjal arvutatuna peaks see 2025. aastaks kasvama XNUMX korda.