Օգտվելով քաղաքականության պաշտպանությունից և նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումից՝ CATL-ը մտավ համաշխարհային շուկայի առաջին էշելոն իր հիմնադրումից ընդամենը տասը տարի անց: 2017-ից 2019 թվականներին այն աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցրել՝ 20%-ից ավելի շուկայական մասնաբաժնով։ Ներքին շուկայում CATL-ը, ունենալով շուկայի մոտ 50% մասնաբաժին, այն ոլորտի արժանի առաջատարն է: 2019 թվականին նրա եկամուտը հասել է 45.8 միլիարդի, իսկ վերջին հինգ տարում 121% տարեկան աճի բարդ տեմպով: Նրա հաճախորդները ներառում են մարդատար մեքենաների, ավտոբուսների, հատուկ մեքենաների և այլ ոլորտներում հայտնի հայրենական և արտասահմանյան արտադրողներ, և նրա բիզնեսի շրջանակն ամբողջ աշխարհում է:

Վերջին տարիներին ձեռնարկությունների պայթյունավտանգ աճը, ի լրումն արտաքին շրջակա միջավայրի գործոնների, տեխնոլոգիական հետազոտությունների և զարգացման և ծախսերի առավելությունների, ստեղծել են ձեռնարկությունների հիմնական մրցունակությունը: 2017 թվականից ընկերության R&D ներդրումները գերազանցել են 10 միլիարդ յուանը, իսկ R&D ծախսերի հարաբերակցությունը մնացել է 8%-ից բարձր:

Ծախսերի վերահսկման առումով ընկերության արտադրական հզորությունը 17-ին 2017 ԳՎտ-ից ավելացել է մինչև 77-ին 2020 ԳՎտ, իսկ 250-ին ակնկալվում է հասնել 2025 ԳՎտ-ի: Սանդղակի ազդեցությունն ակնհայտ է: «Հանքային ռեսուրսների վերին հոսանքի ընկերություններում սեփական կապիտալում մասնակցության և համատեղ ձեռնարկումների միջոցով գնողունակությունը պետք է վերահսկվի»: Կարելի է ասել, որ Ningde-ի դարաշրջանը մարտկոցների շուկայում վերածվել է բևեռի։ Համակցված արտադրական հզորությունների և հզորությունների օգտագործման մակարդակի հետ, ակնկալվում է, որ պայմանով, որ շուկայական միջավայրը մնում է անփոփոխ, իսկ հզորությունների օգտագործման մակարդակը մնում է 90%, CATL-ի մարտկոցների համակարգի եկամուտը 170 թվականին կգերազանցի 2025 միլիարդ յուանը, ինչը կազմում է մոտ 4: աճի համար ավելի շատ տարածք: Նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքի արդյունաբերական պլանը, որը կկազմի վաճառքի ընդհանուր ծավալի 20%-ը, դարձել է հետևողական:

Երկարաժամկետ հեռանկարում, շուկայական միջավայրը չի փոխվում, CATL-ը դեռ լեռան ստորոտում է, և շուկայական արժեքը առաջիկա հինգ տարիներին, անկասկած, կսկսվի 1 տրիլիոն յուանից:

տոնով:

2018 թվականին իր ցուցակագրվելուց ի վեր, CATL-ի բաժնետոմսերի գինը բարձրացել է 14 անգամ, իսկ շուկայական արժեքը գերազանցել է 800 միլիարդ յուանը, ինչը նրան դարձնում է վերջին տարիների ամենահեռանկարային թիրախը A-share շուկայում:

Որոշ չափով բաժնետոմսերի գների աճը և կապիտալի բումը թաքցրել են տեխնոլոգիական փոփոխությունների և շուկայական մրցակցության հետևանքով առաջացած հնարավոր ռիսկերը արդյունաբերության աճի ժամանակահատվածում: «Մարտկոցների ներկայիս շուկան հիմնականում եռակի մարտկոցներ և կուտակիչներ են, որոնք կազմում են ընդհանուրի ավելի քան 99%-ը, որոնցից նախկին շուկան կազմում է ավելի քան 60%-ը։

Հնարավոր այլընտրանքները ներառում են գրաֆիտային մարտկոցներ և ջրածնային վառելիքի բջիջներ, սակայն դրանցից ոչ մեկը առևտրայնացվել է: Ningde City-ում ներկայումս գերակշռում են եռակի մարտկոցները, և վերջին տարիներին եկամուտների նրա պայթյունավտանգ աճը նույնպես պայմանավորված է եռակի մարտկոցների բարձր բարգավաճմամբ:

Բայց մեկ այլ տեսանկյունից, եռակի լիթիումային մարտկոցների բարգավաճումը նաև ուղղակիորեն որոշում է Նինգդե դարաշրջանի արդյունավետությունը: Երբ փոխարինողների շուկայական մասնաբաժինը մեծանա, CATL-ը մեծապես կազդի: 2020 H1-ին նրա առաքումների վրա կազդի երկաթի ֆոսֆատի շուկայի մասնաբաժնի աճը, և եկամուտը ցույց կտա աճի բացասական միտում:

Բացի այդ, նախորդ տարիներին ազգային քաղաքականության պաշտպանության պատճառով միջազգային ընկերությունները, ինչպիսիք են LG Chem-ը և Panasonic-ը, չկարողացան մուտք գործել ներքին շուկա, և Նինգդեի դարաշրջանում մրցակցության ճնշումը զգալիորեն նվազեց:

Քանի որ քաղաքականության դիվիդենտը մարում է, LG Chem-ը չինական շուկա մուտք գործելուց հետո ցույց է տվել ուժեղ թափ: 2020 կիսամյակում Չինաստանի շուկայի մասնաբաժինը կհասնի 1%-ի, իսկ համաշխարհային շուկայի մասնաբաժինը կհասնի 19%-ի: «Չնայած Նինգդեի դարաշրջանում կային ուժեղ տեխնիկական խոչընդոտներ, այնուամենայնիվ, տեխնիկական խոչընդոտները բեմադրված են, և գործընթացում շատ անորոշություններ կան»: Հետևաբար, ներդրողների տեսանկյունից մի գերագնահատեք դրա հետագա զարգացումը-Լենգշույը: Ընկնել.

| Նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դարձել է անշրջելի զարգացման միտում կառավարության կամքի ներքո։ Ենթադրվում է, որ մինչև 3.6 թվականը աճի տարածքը կլինի 2025 անգամ; Տրանսպորտի և կապի վրա մեկ շնչին ընկնող սպառման ծախսերի CAGR-ը վերջին վեց տարում հասել է 10%-ի, ինչը նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկան է: Զարգացումը ապահովում է տնտեսական հիմքը:

Կառավարության մակարդակով պետությունը ակտիվորեն աջակցում է նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացմանը։ «Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերության զարգացման ծրագրում (2021-2035 թթ.)» նշվում է, որ «մինչև 2025 թվականը նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքը կկազմի նոր ավտոմեքենաների վաճառքի ընդհանուր ծավալի մոտ 20%-ը». մինչև 2035 թվականը մաքուր էլեկտրական մեքենաները կդառնան նոր էներգիայի մեքենաներ: Հիմնական հոսքը, ավտոբուսները ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացված կլինեն։ «Չինաստանի Կոմունիստական ​​կուսակցության կենտրոնական կոմիտեի 2035-րդ ազգային կոնգրեսի «Ազգային տնտեսական և սոցիալական զարգացման հնգամյա ծրագրում և 14 թվականի երկարաժամկետ նպատակները» մատնանշվել է, որ «արագացնել նոր սերնդի զարգացումը. տեղեկատվական տեխնոլոգիաների, կենսատեխնոլոգիայի, բարձրակարգ սարքավորումների, նոր էներգիայի, նոր նյութերի, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների, Կանաչ շրջակա միջավայրի պաշտպանության, օդատիեզերական և ծովային սարքավորումների արդյունաբերության ոլորտներում: Նպաստել ինտերնետի, մեծ տվյալների, արհեստական ​​ինտելեկտի և այլ ոլորտների խորը ինտեգրմանը…»:

Զարգացման ուղղությունը հստակեցնելուց զատ, կառավարությունը նաև ձեռնարկել է մի շարք միջոցառումներ՝ խթանելու արդյունաբերության զարգացումը և շուկայի բարգավաճումը, ինչպիսիք են սուբսիդիաները, գնումների հարկերի նվազեցումը և ամբողջությամբ օտարերկրյա սեփականություն հանդիսացող Tesla-ին Չինաստանում գործարաններ հիմնելու թույլտվություն: Կարելի է ասել, որ ազգային կամքի առաջնորդությամբ վառելիքի փոխադրամիջոցների փոխարինումը նոր էներգետիկ մեքենաներով դարձել է զարգացման անշրջելի միտում։

Մակրոմակարդակում Չինաստանի տնտեսությունը դեռ աճի փուլում է։ 2020 թվականի համաճարակի ժամանակ դառնալ աշխարհի առաջին ակտիվ տնտեսությունը։ Ավելի ուժեղ տնտեսությունը նաև նպաստել է մեկ շնչին բաժին ընկնող տնօրինվող եկամտի ավելացմանը՝ 18,000-ին 2013-ից մինչև 32,000 2020-ին, ինչը վերջին յոթ տարում 8% աճի բարդ տեմպ է: Միաժամանակ մարդկանց սպառման մակարդակը մշտապես բարելավվում է։ Տրանսպորտի և կապի վրա մեկ շնչին բաժին ընկնող սպառողական ծախսերն աճել են 1,600-ին 2013 յուանից մինչև 2,800-ին 2019 յուան՝ 10% տարեկան աճի բարդ տեմպերով։ Դատելով աճի ներկայիս միտումից՝ ծայրահեղ գործոնների բացակայության դեպքում մեկ շնչին բաժին ընկնող ազգային եկամուտը կպահպանի կայուն աճ առաջիկա հինգ-տասը տարիների ընթացքում, ինչը երաշխիք է տալիս նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացմանը։

Համաձայն «Էներգախնայողության և նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիաների ճանապարհային քարտեզ 2.0»-ի, նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը կկազմի 20% մինչև 2025 թվականը, 40% մինչև 2030 թվականը և 50% մինչև 2035 թվականը: Ենթադրելով 25 միլիոն ավտոմեքենաների վաճառք 2025, 2030 թվականներին և 2035 թվականին նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը կհասնի համապատասխանաբար 5 միլիոնի, 10 միլիոնի և 12.5 միլիոնի, հնգամյա բաղադրյալ աճի տեմպերով՝ համապատասխանաբար 30%, 15% և 5%: Հաշվարկված 1.37 թվականին 2020 միլիոն ավտոմեքենայի հիման վրա, ակնկալվում է, որ մինչև 3.6 թվականը այն կաճի 2025 անգամ։