Korzystając z ochrony polityki i rozwoju przemysłu motoryzacyjnego nowej energii, CATL wszedł na pierwszy szczebel światowego rynku zaledwie dziesięć lat po jego założeniu. W latach 2017-2019 zajmowała pierwsze miejsce na świecie, z udziałem w rynku przekraczającym 20%. Na rynku krajowym CATL z prawie 50% udziałem w rynku jest zasłużonym liderem w branży. W 2019 r. jej przychody osiągnęły 45.8 miliarda, ze złożonym rocznym tempem wzrostu wynoszącym 121% w ciągu ostatnich pięciu lat. Jej klientami są znani krajowi i zagraniczni producenci samochodów osobowych, autobusów, pojazdów specjalnych i innych branż, a zasięg jej działalności obejmuje cały świat.

Gwałtowny wzrost przedsiębiorstw w ostatnich latach, obok zewnętrznych czynników środowiskowych, badań i rozwoju technologii oraz przewag kosztowych zbudowały podstawową konkurencyjność przedsiębiorstw. Od 2017 roku inwestycje firmy w badania i rozwój przekroczyły 10 miliardów juanów, a wskaźnik wydatków na badania i rozwój utrzymuje się powyżej 8%.

Jeśli chodzi o kontrolę kosztów, moce produkcyjne firmy wzrosły z 17 GW w 2017 r. do 77 GW w 2020 r., a w 250 r. mają osiągnąć 2025 GW. Efekt skali jest oczywisty. „Poprzez udział kapitałowy i wspólne przedsięwzięcia w spółkach zajmujących się wydobyciem surowców mineralnych należy kontrolować siłę nabywczą”. Można powiedzieć, że era Ningde stała się polem na rynku baterii. W połączeniu z poziomem mocy produkcyjnych i wykorzystaniem mocy, oczekuje się, że pod warunkiem, że otoczenie rynkowe pozostanie niezmienione, a wskaźnik wykorzystania mocy pozostanie na poziomie 90%, przychody z systemów akumulatorowych CATL przekroczą 170 miliardów juanów w 2025 roku, czyli około 4 razy przestrzeń do wzrostu. Plan przemysłowy dotyczący sprzedaży pojazdów napędzanych nową energią, który ma stanowić 20% całkowitego wolumenu sprzedaży, stał się spójny.

W dłuższej perspektywie, przy założeniu, że otoczenie rynkowe się nie zmienia, CATL wciąż znajduje się u podnóża góry, a wartość rynkowa w ciągu najbliższych pięciu lat z pewnością zacznie się od 1 biliona juanów.

ton.

Od czasu jej notowania w 2018 r. cena akcji CATL wzrosła 14-krotnie, a jej wartość rynkowa przekroczyła 800 miliardów juanów, co czyni go najbardziej obiecującym celem na rynku akcji A w ostatnich latach.

W pewnym stopniu gwałtownie rosnąca cena akcji i boom kapitałowy przesłoniły potencjalne ryzyko, jakie niosą ze sobą zmiany technologiczne i konkurencja rynkowa w okresie wzrostu branży. „Obecny rynek baterii to głównie baterie i akumulatory trójskładnikowe, które stanowią ponad 99% całości, z czego dawny rynek stanowi ponad 60%.

Potencjalne alternatywy obejmują baterie grafitowe i wodorowe ogniwa paliwowe, ale żadne z nich nie zostało skomercjalizowane. Ningde City jest obecnie zdominowane przez baterie trójskładnikowe, a gwałtowny wzrost przychodów w ostatnich latach wynikał również z wysokiego dobrobytu baterii trójskładnikowych.

Ale z innej perspektywy dobrobyt trójskładnikowych baterii litowych również bezpośrednio determinuje wydajność ery Ningde. Gdy udział w rynku substytutów wzrośnie, CATL z pewnością ucierpi. W pierwszym półroczu 2020 r. na jego dostawy wpłynie wzrost udziału w rynku fosforanu żelaza, a przychody będą wykazywać negatywną tendencję wzrostową.

Ponadto, ze względu na ochronę polityki krajowej w poprzednich latach, międzynarodowe firmy, takie jak LG Chem i Panasonic, nie były w stanie wejść na rynek krajowy, a presja konkurencji w erze Ningde została znacznie zmniejszona.

W miarę wygasania dywidendy politycznej, LG Chem po wejściu na rynek chiński wykazał dużą dynamikę. W pierwszej połowie 2020 r. udział w rynku chińskim osiągnie 1%, a udział w rynku światowym osiągnie 19%. „Chociaż w erze Ningde istniały silne bariery techniczne, bariery techniczne są w końcu zaaranżowane i istnieje wiele niepewności w tym procesie”. Dlatego z punktu widzenia inwestorów nie przeceniaj jej przyszłego rozwoju – Lengshui. Upaść.

| Przemysł motoryzacyjny nowej energii stał się nieodwracalnym trendem rozwojowym z woli rządu. Szacuje się, że do 3.6 roku przestrzeń wzrostu będzie 2025 razy większa; CAGR wydatków konsumpcyjnych per capita na transport i komunikację osiągnął w ciągu ostatnich sześciu lat 10%, co jest rynkiem motoryzacyjnym nowej energii. Rozwój stanowi podstawę ekonomiczną.

Na szczeblu rządowym państwo energicznie wspiera rozwój przemysłu motoryzacyjnego nowej energii. W „Planie rozwoju przemysłu nowych pojazdów energetycznych (2021-2035)” wskazuje się, że „do 2025 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie około 20% całkowitej sprzedaży nowych pojazdów;” do 2035 roku pojazdy wyłącznie elektryczne staną się nowymi pojazdami energetycznymi. Autobusy głównego nurtu będą w pełni zelektryfikowane. „W Pięcioletnim Planie Rozwoju Gospodarczego i Społecznego Kraju oraz Celach Długoterminowych do roku 2035 XIV Zjazdu Narodowego Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Chin” wskazano, że „przyspieszenie rozwoju nowego pokolenia technologii informatycznych, biotechnologii, wysokiej klasy sprzętu, nowej energii, nowych materiałów, nowych pojazdów energetycznych, zielonej ochrony środowiska, przemysłu lotniczego i morskiego. Promuj głęboką integrację Internetu, dużych zbiorów danych, sztucznej inteligencji i innych branż…”

Oprócz określenia kierunku rozwoju, rząd podjął również szereg działań mających na celu promowanie rozwoju przemysłu i dobrobytu na rynku, takich jak dotacje, obniżki podatków od zakupu oraz zezwolenie na zakładanie fabryk w Chinach przez Teslę będącą w całości własnością zagraniczną. Można powiedzieć, że zgodnie z wolą państwa, nieodwracalnym trendem rozwojowym stała się wymiana pojazdów napędzanych paliwem na nowe pojazdy energetyczne.

W skali makro chińska gospodarka nadal znajduje się w fazie wzrostu. Stać się pierwszą na świecie aktywną gospodarką podczas pandemii w 2020 roku. Silniejsza gospodarka przyczyniła się również do wzrostu dochodu rozporządzalnego na mieszkańca z 18,000 tys. w 2013 r. do 32,000 tys. w 2020 r., co stanowi łączną stopę wzrostu na poziomie 8% w ciągu ostatnich siedmiu lat. Jednocześnie poziom konsumpcji przez ludzi stale się poprawia. Wydatki konsumpcyjne per capita na transport i komunikację wzrosły z 1,600 juanów w 2013 roku do 2,800 juanów w 2019 roku, przy łącznym rocznym tempie wzrostu wynoszącym 10%. Sądząc po obecnym trendzie wzrostowym, przy braku skrajnych czynników, krajowy dochód rozporządzalny per capita utrzyma stały wzrost w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat, co stanowi gwarancję rozwoju przemysłu motoryzacyjnego nowej energii.

Zgodnie z „Energy-saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0” sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniesie 20% do 2025 r., 40% do 2030 r. i 50% do 2035 r. Zakładając 25 mln sprzedaży samochodów w 2025, 2030 i W 2035 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie odpowiednio 5 mln, 10 mln i 12.5 mln, przy pięcioletnim złożonym tempie wzrostu wynoszącym odpowiednio 30%, 15% i 5% . Obliczony na podstawie 1.37 mln pojazdów w 2020 r., oczekuje się, że do 3.6 r. wzrośnie 2025-krotnie.