CATL با بهره مندی از حمایت از سیاست ها و توسعه صنعت خودرو با انرژی جدید، تنها ده سال پس از تأسیس خود، وارد اولین رده بازار جهانی شده است. از سال 2017 تا 2019 با سهم بازار بیش از 20 درصد در رتبه اول جهان قرار گرفت. در بازار داخلی، CATL با سهم بازار نزدیک به 50٪، یک رهبر صنعت شایسته است. در سال 2019، درآمد آن به 45.8 میلیارد رسید، با نرخ رشد مرکب سالانه 121 درصد در پنج سال گذشته. مشتریان آن شامل تولیدکنندگان سرشناس داخلی و خارجی در خودروهای سواری، اتوبوس، وسایل نقلیه ویژه و سایر زمینه ها می باشد و دامنه فعالیت آن در سراسر جهان است.

رشد انفجاری شرکت‌ها در سال‌های اخیر، علاوه بر عوامل محیطی خارجی، تحقیق و توسعه فناوری و مزیت‌های هزینه، رقابت‌پذیری اصلی شرکت‌ها را ایجاد کرده است. از سال 2017، سرمایه گذاری تحقیق و توسعه این شرکت از 10 میلیارد یوان فراتر رفته است و نسبت هزینه تحقیق و توسعه بالای 8٪ باقی مانده است.

از نظر کنترل هزینه، ظرفیت تولید این شرکت از 17 گیگاوات در سال 2017 به 77 گیگاوات در سال 2020 افزایش یافته است و انتظار می رود در سال 250 به 2025 گیگاوات برسد. اثر مقیاس آشکار است. از طریق مشارکت در سهام و سرمایه گذاری مشترک در شرکت های بالادستی منابع معدنی، باید قدرت خرید کنترل شود. می توان گفت که دوران Ningde به قطبی در بازار باتری تبدیل شده است. همراه با سطح ظرفیت تولید و استفاده از ظرفیت، انتظار می‌رود در شرایطی که محیط بازار بدون تغییر باقی بماند و نرخ بهره‌برداری از ظرفیت 90 درصد باقی بماند، درآمد سیستم باتری CATL در سال 170 از 2025 میلیارد یوان فراتر رود که حدود 4 است. برابر فضا برای رشد طرح صنعتی برای فروش خودروهای انرژی نو که 20 درصد از کل حجم فروش را به خود اختصاص می دهد، سازگار شده است.

در دراز مدت، با این فرض که محیط بازار تغییر نمی کند، CATL هنوز در پای کوه است و ارزش بازار در پنج سال آینده مطمئناً از 1 تریلیون یوان شروع خواهد شد.

لحن

از زمان عرضه آن در بورس در سال 2018، قیمت سهام CATL 14 برابر افزایش یافته است و ارزش بازار آن از 800 میلیارد یوان فراتر رفته است که آن را امیدوارکننده‌ترین هدف در بازار سهام A در سال‌های اخیر کرده است.

افزایش شدید قیمت سهام و رونق سرمایه تا حدی خطرات بالقوه ناشی از تغییرات تکنولوژیکی و رقابت بازار در طول دوره رشد صنعت را پنهان کرده است. بازار فعلی باتری عمدتاً باتری‌ها و باتری‌های سه تایی هستند که بیش از 99 درصد از کل باتری‌ها را تشکیل می‌دهند که بازار سابق بیش از 60 درصد آن را تشکیل می‌دهد.

جایگزین‌های بالقوه شامل باتری‌های گرافیتی و سلول‌های سوختی هیدروژنی است، اما هیچ‌کدام از آنها تجاری نشده‌اند. شهر نینگده در حال حاضر تحت سلطه باتری های سه تایی است و رشد انفجاری درآمد آن در سال های اخیر نیز ناشی از رونق بالای باتری های سه تایی است.

اما از منظری دیگر، رونق باتری‌های لیتیومی سه تایی نیز مستقیماً عملکرد دوران Ningde را تعیین می‌کند. هنگامی که سهم بازار جایگزین ها افزایش می یابد، CATL به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد. در نیمه اول 2020، محموله های آن تحت تأثیر افزایش سهم بازار فسفات آهن قرار می گیرد و درآمد روند رشد منفی را نشان می دهد.

علاوه بر این، به دلیل حمایت از سیاست های ملی در سال های گذشته، شرکت های بین المللی مانند LG Chem و Panasonic نتوانستند وارد بازار داخلی شوند و فشار رقابت در دوره Ningde بسیار کاهش یافت.

با کمرنگ شدن سود سهام، LG Chem پس از ورود به بازار چین حرکت قدرتمندی از خود نشان داده است. در نیمه اول سال 2020، سهم بازار چین به 1 درصد و سهم بازار جهانی به 19 درصد خواهد رسید. اگرچه موانع فنی قوی در دوران نینگده وجود داشت، موانع فنی در نهایت صحنه سازی شده اند و عدم قطعیت های زیادی در این روند وجود دارد. بنابراین، از دیدگاه سرمایه گذاران، توسعه آینده آن – Lengshui را دست بالا نگیرید. افتادن.

| صنعت خودرو با انرژی جدید تحت اراده دولت به یک روند توسعه برگشت ناپذیر تبدیل شده است. تخمین زده می شود که تا سال 3.6 فضای رشد 2025 برابر خواهد بود. CAGR هزینه مصرف سرانه در حمل و نقل و ارتباطات در شش سال گذشته به 10٪ رسیده است که بازار خودروهای انرژی جدید است. توسعه پایه اقتصادی را فراهم می کند.

در سطح دولت، دولت به شدت از توسعه صنعت خودرو با انرژی جدید حمایت می کند. در “برنامه توسعه صنعت خودروهای انرژی نو (2021-2035)” اشاره شده است که “تا سال 2025، فروش خودروهای انرژی نو به حدود 20 درصد از کل فروش خودروهای نو خواهد رسید”. تا سال 2035، وسایل نقلیه الکتریکی خالص به وسایل نقلیه انرژی جدید تبدیل خواهند شد. جریان اصلی، اتوبوس ها به طور کامل برقی خواهند شد. در “برنامه پنج ساله توسعه ملی اقتصادی و اجتماعی و اهداف بلند مدت 2035 چهاردهمین کنگره ملی کمیته مرکزی حزب کمونیست چین” اشاره شده است که “تسریع در توسعه نسل جدید فناوری اطلاعات، بیوتکنولوژی، تجهیزات پیشرفته، انرژی های جدید، مواد جدید، وسایل نقلیه انرژی جدید، حفاظت از محیط زیست سبز، صنایع هوافضا و تجهیزات دریایی. یکپارچگی عمیق اینترنت، کلان داده، هوش مصنوعی و سایر صنایع را ارتقا دهید…”

علاوه بر مشخص کردن جهت توسعه، دولت همچنین اقدامات مختلفی را برای ارتقای توسعه صنعت و رونق بازار انجام داده است، مانند یارانه‌ها، کاهش مالیات خرید و اجازه به تسلا که کاملاً دارای مالکیت خارجی برای راه‌اندازی کارخانه‌ها در چین است. می توان گفت با هدایت اراده ملی، جایگزینی خودروهای سوخت رسان با خودروهای جدید انرژی تبدیل به یک روند توسعه ناپذیر شده است.

در سطح کلان، اقتصاد چین هنوز در مرحله رشد است. تبدیل شدن به اولین اقتصاد فعال جهان در طول همه گیری 2020. اقتصاد قوی تر همچنین به افزایش درآمد سرانه قابل تصرف از 18,000 نفر در سال 2013 به 32,000 در سال 2020 کمک کرده است که نرخ رشد مرکب 8٪ در هفت سال گذشته است. در عین حال، سطح مصرف مردم به طور مداوم در حال بهبود است. هزینه مصرف سرانه حمل و نقل و ارتباطات از 1,600 یوان در سال 2013 به 2,800 یوان در سال 2019 افزایش یافته است و نرخ رشد مرکب سالانه 10 درصد است. با قضاوت از روند رشد فعلی، در غیاب عوامل افراطی، درآمد سرانه ملی در پنج تا ده سال آینده رشد ثابتی را حفظ خواهد کرد که تضمینی برای توسعه صنعت خودرو با انرژی جدید است.

بر اساس «نقشه راه فناوری خودروهای صرفه جویی در انرژی و انرژی جدید 2.0»، فروش خودروهای انرژی جدید تا سال 20 2025 درصد، تا سال 40 به 2030 درصد و تا سال 50 به 2035 درصد خواهد رسید. با فرض فروش 25 میلیون خودرو در سال های 2025، 2030 و در سال 2035، فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب به 5 میلیون، 10 میلیون و 12.5 میلیون دستگاه خواهد رسید که نرخ رشد مرکب پنج ساله به ترتیب 30، 15 و 5 درصد خواهد بود. بر اساس 1.37 میلیون خودرو در سال 2020 محاسبه می شود، انتظار می رود تا سال 3.6 2025 برابر شود.