Користећи корист од заштите политике и развоја аутомобилске индустрије нове енергије, ЦАТЛ је ушао у први ешалон глобалног тржишта само десет година након свог оснивања. Од 2017. до 2019. године заузимала је прво место у свету, са тржишним уделом већим од 20%. На домаћем тржишту, ЦАТЛ Са тржишним уделом од скоро 50% је заслужени лидер у индустрији. У 2019, њен приход је достигао 45.8 милијарди, са комбинованом годишњом стопом раста од 121% у последњих пет година. Његови купци су реномирани домаћи и страни произвођачи путничких аутомобила, аутобуса, специјалних возила и других области, а обим пословања је широм света.

Експлозивни раст предузећа последњих година, поред спољних фактора животне средине, технолошко истраживање и развој и предности у погледу трошкова изградили су основну конкурентност предузећа. Од 2017. године улагања компаније у истраживање и развој премашила су 10 милијарди јуана, а однос трошкова истраживања и развоја остао је изнад 8%.

Што се тиче контроле трошкова, производни капацитет компаније је повећан са 17ГВ у 2017. на 77ГВ у 2020. години, а очекује се да ће достићи 250ГВ у 2025. Ефекат обима је очигледан. „Кроз власничко учешће и заједничка улагања у узводним компанијама за минералне ресурсе, куповна моћ треба да се контролише. Може се рећи да се Нингде ера развила у стуб на тржишту батерија. У комбинацији са нивоом производних капацитета и искоришћености капацитета, очекује се да ће, под условом да тржишна средина остане непромењена, а стопа искоришћености капацитета 90%, приход ЦАТЛ-овог система батерија премашити 170 милијарди јуана у 2025. години, што је око 4 пута простор за раст. Индустријски план да продаја нових енергетских возила чини 20% укупног обима продаје постао је доследан.

Дугорочно гледано, под претпоставком да се тржишни амбијент не мења, ЦАТЛ је и даље у подножју планине, а тржишна вредност у наредних пет година ће сигурно почети од 1 билион јуана.

тон.

Од његовог листирања 2018. године, цена акција ЦАТЛ-а је порасла 14 пута, а њена тржишна вредност је премашила 800 милијарди јуана, што га чини најперспективнијим циљем на тржишту А-акција последњих година.

У одређеној мери, растућа цена акција и бум капитала прикрили су потенцијалне ризике које доносе технолошке промене и тржишна конкуренција током периода раста индустрије. „Тренутно тржиште батерија су углавном тернарне батерије и акумулатори, који чине више од 99% укупног, од чега на бивше тржиште отпада више од 60%.

Потенцијалне алтернативе укључују графитне батерије и водоничне горивне ћелије, али ниједна од њих није комерцијализована. Градом Нингде тренутно доминирају тернарне батерије, а његов експлозивни раст прихода последњих година такође је резултат високог просперитета тернарних батерија.

Али из друге перспективе, просперитет тернарних литијумских батерија такође директно одређује перформансе Нингде ере. Једном када се повећа тржишни удео замена, ЦАТЛ ће сигурно бити у великој мери погођен. У првој половини 2020. на његове испоруке ће утицати повећање тржишног удела гвожђе фосфата, а приходи ће показати негативан тренд раста.

Поред тога, због заштите националних политика претходних година, међународне компаније као што су ЛГ Цхем и Панасониц нису могле да уђу на домаће тржиште, а притисак конкуренције у Нингде ери је у великој мери смањен.

Како дивиденда политике бледи, ЛГ Цхем је показао снажан замах након уласка на кинеско тржиште. У првој половини 2020. кинеско тржиште ће достићи 1%, а глобално тржишно учешће ће достићи 19%. „Иако су у Нингде ери постојале јаке техничке баријере, техничке баријере су ипак постављене, а у процесу постоји много неизвесности. Стога, из перспективе инвеститора, не прецењујте његов будући развој-Ленгсхуи. Да падне.

| Нова енергетска аутомобилска индустрија постала је неповратан тренд развоја по вољи владе. Процењује се да ће до 3.6. године бити 2025 пута већи простор за раст; ЦАГР потрошње по глави становника на транспорт и комуникације достигао је 10% у последњих шест година, што је тржиште нових енергетских аутомобила. Развој пружа економску основу.

На нивоу владе држава енергично подржава развој аутомобилске индустрије нове енергије. У „Плану развоја индустрије нових енергетских возила (2021-2035)“ истиче се да ће „до 2025. године продаја нових енергетских возила достићи око 20% укупне продаје нових возила;“ до 2035. чиста електрична возила ће постати возила нове енергије. Главни, аутобуси ће бити потпуно електрифицирани. „У Петогодишњем плану националног економског и друштвеног развоја и дугорочним циљевима за 2035. 14. националног конгреса Централног комитета Комунистичке партије Кине истакнуто је да „убрзавање развоја нове генерације информационих технологија, биотехнологије, врхунске опреме, нове енергије, нових материјала, нових енергетских возила, зелене заштите животне средине, индустрије ваздухопловне и поморске опреме. Промовишите дубоку интеграцију интернета, великих података, вештачке интелигенције и других индустрија…”

Поред прецизирања правца развоја, влада је такође предузела низ мера за промовисање развоја индустрије и просперитета тржишта, као што су субвенције, смањење пореза на куповину и дозвола Тесла у потпуном страном власништву да отвори фабрике у Кини. Може се рећи да је, под вођством националне воље, замена возила на гориво новим возилима на енергију постала неповратан тренд развоја.

На макро нивоу, кинеска економија је још увек у фази раста. Да постане прва активна економија на свету током пандемије 2020. Јача економија је такође допринела повећању расположивог дохотка по глави становника са 18,000 у 2013. на 32,000 у 2020. години, што представља сложену стопу раста од 8% у последњих седам година. Истовремено, ниво потрошње људи се стално побољшава. Потрошња по глави становника на транспорт и комуникације порасла је са 1,600 јуана у 2013. на 2,800 јуана у 2019. години, са комбинованом годишњом стопом раста од 10%. Судећи по тренутном тренду раста, у одсуству екстремних фактора, национални расположиви доходак по становнику ће у наредних пет до десет година одржати стабилан раст, што даје гаранцију за развој нове енергетске аутомобилске индустрије.

Према „Мапи пута 2.0 за технологију возила за уштеду енергије и нову енергију“, продаја нових енергетских возила ће износити 20% до 2025., 40% до 2030. и 50% до 2035. Под претпоставком да ће 25 милиона продатих аутомобила 2025., 2030. и 2035, продаја нових енергетских возила ће достићи 5 милиона, 10 милиона и 12.5 милиона, респективно, са петогодишњом стопом раста од 30%, 15% и 5%, респективно. Израчунато на основу 1.37 милиона возила у 2020. години, очекује се да ће порасти 3.6 пута до 2025. године.