Met die voortdurende verbetering van markherkenning, brei BYD se “lembattery” ook sy besigheidskaart op ‘n wêreldwye skaal uit.

Die verslaggewer het onlangs verneem dat BYD se Fudi Battery relevante oorsese markpersoneel werf, insluitend doeane- en logistieke personeel wat vertroud is met die invoer- en uitvoerbeleide van die Indiese mark.

Oor die vraag of Fudi-batterye die Indiese mark sal betree, het die betrokke persoon in beheer van BYD gesê “geen kommentaar nie”. Nog ‘n stukkie nuus stem egter baie ooreen met die plan.

Terselfdertyd met die werwing van Fudi Battery was daar nuus in die bedryf dat Toyota met Maruti Suzuki, ‘n gesamentlike onderneming tussen Maruti en Suzuki in Indië, gaan saamwerk om die elektriese voertuigmark in Indië gesamentlik te ontwikkel. Die eerste elektriese model of Dit is ‘n mediumgrootte SUV, met die kodenaam YY8. Daarbenewens sal die twee partye ten minste 5 produkte ontwikkel wat gebaseer is op die skaalbare 40L-skaatsplankplatform (kodenaam 27PL), en hierdie produkte sal na verwagting BYD se “lembattery” dra.

Toyota en Maruti Suzuki hoop om gesamentlik 125,000 60,000 elektriese voertuie per jaar te verkoop, insluitend 1.3 1.5 in Indië. Volgens plaaslike mediaberigte in Indië hoop Maruti Suzuki dat die prys van sy suiwer elektriese sportnutsvoertuig tussen 109,800 miljoen en 126,700 miljoen roepee (sowat XNUMX XNUMX tot XNUMX XNUMX yuan) beheer sal word.

Die samewerking tussen Toyota en BYD het ‘n lang geskiedenis. In Maart 2020 is BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., met sy hoofkwartier in Shenzhen, amptelik gestig. Volgens die plan sal Toyota teen die einde van hierdie jaar ‘n heeltemal elektriese klein motor bekendstel wat op die BYD e3.0-platform gebaseer is en toegerus is met ‘n “lembattery” vir die Chinese mark, en die prys kan laer as 200,000 XNUMX yuan wees. .

Of dit nou in die Indiese of Chinese markte is, Toyota se relatief lae pryse van fietse is te danke aan die relatief lae koste van “lembatterye”. “Blade battery” as ‘n litium yster fosfaat battery, die koste is laer as die ternêre litium battery, maar sy energiedigtheid is baie hoër as die tradisionele litium yster fosfaat battery. Bhagava, voorsitter van Maruti Suzuki, het eenkeer gesê dat “nuwe energievoertuie met hoër koste nie fundamenteel ‘n vastrapplek in die Indiese motormark kan kry nie, wat hoofsaaklik gebaseer is op die verkoop van goedkoop modelle.” Daarom is die toetrede van “lembatterye” tot die Indiese mark ook Daar is meer geleenthede en moontlikhede.

Intussen het BYD lankal die ontluikende mark vir elektriese voertuie in Indië begeer. Reeds in 2013 het die BYD K9 die eerste suiwer elektriese bus in die Indiese mark geword, wat ‘n presedent geskep het vir die elektrifisering van openbare vervoer in die land. In 2019 het BYD ‘n bestelling vir 1,000 XNUMX suiwer elektriese busse in Indië ontvang.

Vroeg in Februarie vanjaar is BYD se eerste bondel van 30 e6’s amptelik in Indië afgelewer. Na verneem word, word die motor in Indië teen 2.96 miljoen roepee (ongeveer RMB 250,000 6) geprys, en word dit hoofsaaklik gebruik vir huurmotors. BYD India het 8 handelaars in 6 stede aangewys en aan B-eindkliënte begin verkoop. By die promosie van die eXNUMX het BYD India sy “lembattery” uitgelig.

Trouens, die Indiese regering heg groot belang aan die bevordering van nuwe energievoertuie. In 2017 het die Indiese regering gesê dat Indië in 2030 sal ophou om brandstofvoertuie te verkoop om die koms van elektrifisering ten volle te omhels. Ten einde die ontwikkeling van die land se nuwe energievoertuigbedryf te bevorder, beplan die Indiese regering om 260 miljard roepies (sowat 22.7 miljard yuan) in die volgende vyf jaar te belê om subsidies te verskaf aan ondernemings wat nuwe energievoertuie vervaardig.

Ten spyte van ‘n taamlik aantreklike subsidiebeleid, was die bevordering van elektriese voertuie in die land nie bevredigend nie as gevolg van die kompleksiteit van die Indiese mark.

Na die mening van bedryfsontleders ervaar Tesla en Ford, benewens nie-plaaslike motormaatskappye soos Toyota en BYD, ook baie kinkels in die proses om Indiese produksie te betree, en die regering se beskerming van plaaslike motormaatskappye is ook “ oorreed” “Afgetree” baie motormaatskappye. “Of die ‘lembattery’ uiteindelik die Indiese mark met die hulp van Toyota kan betree, hang af van die werklike landingsituasie.” Die persoon het gesê.