Дзякуючы бесперапыннаму паляпшэнню рыначнага прызнання, BYD «лезвіцавая батарэя» таксама пашырае сваю бізнес-карту ў глабальным маштабе.

Рэпарцёр нядаўна даведаўся, што BYD Fudi Battery набірае адпаведны персанал замежных рынкаў, у тым ліку супрацоўнікаў мытні і лагістыкі, якія знаёмыя з палітыкай імпарту і экспарту на індыйскім рынку.

Адносна таго, ці выйдуць акумулятары Fudi на рынак Індыі, адказны за BYD адказны чалавек сказаў «без каментарыяў». Аднак яшчэ адна навіна вельмі адпавядае плану.

У той жа час з наборам Fudi Battery у галіны з’явілася навіна аб тым, што Toyota будзе супрацоўнічаць з Maruti Suzuki, сумесным прадпрыемствам Maruti і Suzuki ў Індыі, каб сумесна развіваць рынак электрычных аўтамабіляў у Індыі. Першая электрычная мадэль або гэта сярэдняга пазадарожніка пад кодавай назвай YY8. Акрамя таго, бакі распрацуюць па меншай меры 5 прадуктаў, заснаваных на маштабуецца платформе скейтбордаў 40L (пад кодавай назвай 27PL), і, як чакаецца, гэтыя прадукты будуць несці «лязавыя акумулятары» BYD.

Toyota і Maruti Suzuki спадзяюцца сумесна прадаваць 125,000 60,000 электрамабіляў у год, у тым ліку 1.3 1.5 у Індыі. Паводле паведамленняў мясцовых СМІ ў Індыі, Maruti Suzuki спадзяецца, што кошт яго чыста электрычнага пазадарожніка будзе кантралявацца ў межах ад 109,800 мільёна да 126,700 мільёна рупій (каля XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX юаняў).

Супрацоўніцтва Toyota і BYD мае доўгую гісторыю. У сакавіку 2020 года была афіцыйна створана кампанія BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. са штаб-кватэрай у Шэньчжэне. Згодна з планам, Toyota да канца бягучага года выпусціць на рынак Кітая цалкам электрычны малы аўтамабіль на базе платформы BYD e3.0 і абсталяваны «лязовым акумулятарам», а цана можа быць ніжэй за 200,000 XNUMX юаняў. .

На індыйскім ці кітайскім рынках адносна нізкія цэны Toyota на ровары абумоўлены адносна нізкай коштам «лезвых батарэй». «Лазавая батарэя» як літый-жалеза-фасфатная батарэя, кошт ніжэй, чым трохкомпонентная літыевая батарэя, але яе шчыльнасць энергіі значна вышэй, чым у традыцыйнай літый-жалеза-фасфатнай батарэі. Бхагава, старшыня Maruti Suzuki, аднойчы сказаў, што «новыя транспартныя сродкі з больш высокімі коштамі не могуць прынцыпова замацавацца на індыйскім аўтамабільным рынку, які ў асноўным заснаваны на продажы танных мадэляў». Такім чынам, выхад «лезвых батарэй» на індыйскі рынак таксама з’яўляецца больш магчымасцяў і магчымасцяў.

Між тым, BYD даўно жадае зараджэння рынку электрычных транспартных сродкаў у Індыі. Ужо ў 2013 годзе BYD K9 стаў першым чыстым электрычным аўтобусам на індыйскім рынку, стварыўшы прэцэдэнт для электрыфікацыі грамадскага транспарту ў краіне. У 2019 годзе BYD атрымаў заказ на 1,000 чыстых электрычных аўтобусаў у Індыі.

У пачатку лютага гэтага года першая партыя BYD з 30 e6s была афіцыйна пастаўлена ў Індыю. Зразумела, што ў Індыі аўтамабіль каштуе 2.96 мільёна рупій (прыкладна 250,000 6 юаняў) і ў асноўным выкарыстоўваецца для перавозкі аўтамабіляў у арэнду. BYD India прызначыў 8 дылераў у 6 гарадах і пачаў прадаваць кліентам B-end. Пры прасоўванні eXNUMX BYD India вылучыла яго «лазавы акумулятар».

Насамрэч, урад Індыі надае вялікае значэнне прасоўванню аўтамабіляў на новай энергіі. У 2017 годзе ўрад Індыі заявіў, што ў 2030 годзе Індыя спыніць продаж транспартных сродкаў на паліва, каб цалкам прыняць электрыфікацыю. У мэтах садзейнічання развіццю індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў урад Індыі плануе ў бліжэйшыя пяць гадоў інвеставаць 260 мільярдаў рупій (каля 22.7 мільярда юаняў) для субсідавання прадпрыемстваў, якія вырабляюць новыя энергетычныя транспартныя сродкі.

Нягледзячы на ​​даволі прывабную палітыку субсідавання, прасоўванне электрамабіляў у краіне не было здавальняючым з-за складанасці індыйскага рынку.

На думку аналітыкаў галіны, у дадатак да не-мясцовых аўтамабільных кампаній, такіх як Toyota і BYD, Tesla і Ford таксама адчуваюць шмат паваротаў у працэсе выхаду на індыйскую вытворчасць, і ўрадавая абарона мясцовых аўтамабільных кампаній таксама « пераканаў» «Пэнсіянэр» шмат аўтакампаній. «Ці ў канчатковым выніку «лезвіцавая батарэя» можа выйсці на індыйскі рынак з дапамогай Toyota, залежыць ад рэальнай сітуацыі пры пасадцы». Чалавек сказаў.