Le feabhas leanúnach ar aitheantas margaidh, tá “ceallraí lann” BYD ag leathnú a léarscáil gnó ar scála domhanda.

D’fhoghlaim an tuairisceoir le déanaí go bhfuil Fudi Battery BYD ag earcú pearsanra ábhartha sa mhargadh thar lear, lena n-áirítear pearsanra custaim agus lóistíochta atá eolach ar bheartais allmhairithe agus onnmhairithe mhargadh na hIndia.

Maidir le cibé an rachaidh cadhnraí Fudi isteach sa mhargadh Indiach, dúirt an duine ábhartha atá i gceannas ar BYD “gan trácht”. Mar sin féin, tá píosa eile nuachta ag teacht go mór leis an bplean.

Ag an am céanna le hearcú Fudi Battery, bhí nuacht sa tionscal go gcomhoibreoidh Toyota le Maruti Suzuki, comhfhiontar idir Maruti agus Suzuki san India, chun an margadh feithiclí leictreacha san India a fhorbairt i gcomhpháirt. An chéad mhúnla leictreach nó SUV meánmhéide é, darb ainm YY8. Ina theannta sin, forbróidh an dá pháirtí 5 tháirge ar a laghad bunaithe ar an ardán clár scátála 40L inscálaithe (códainm 27PL), agus táthar ag súil go n-iompróidh na táirgí seo “ceallraí lann” BYD.

TTá súil ag oyota agus Maruti Suzuki 125,000 feithicil leictreacha a dhíol le chéile in aghaidh na bliana, lena n-áirítear 60,000 san India. De réir tuairiscí sna meáin áitiúla san India, tá súil ag Maruti Suzuki go ndéanfar praghas a SUV íon leictreach a rialú idir 1.3 milliún agus 1.5 milliún rupees (thart ar 109,800 go 126,700 yuan).

Tá stair fhada ag an gcomhar idir Toyota agus BYD. I mí an Mhárta 2020, bunaíodh BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., ceanncheathrú i Shenzhen, go hoifigiúil. De réir an phlean, seolfaidh Toyota carr beag uile-leictreachais bunaithe ar ardán BYD e3.0 agus atá feistithe le “ceallraí lann” do mhargadh na Síne faoi dheireadh na bliana seo, agus féadfaidh an praghas a bheith níos ísle ná 200,000 yuan. .

Cibé ar mhargadh na hIndia nó na Síne, tá praghsáil réasúnta íseal rothair Toyota mar gheall ar chostas réasúnta íseal “ceallraí lann”. “Ceallraí lann” mar cheallraí fosfáit iarainn litiam, tá an costas níos ísle ná an ceallraí litiam trínártha, ach tá a dlús fuinnimh i bhfad níos airde ná an ceallraí fosfáit iarainn litiam traidisiúnta. Dúirt Bhagava, cathaoirleach Maruti Suzuki, uair amháin “nach féidir le feithiclí nua fuinnimh a bhfuil costais níos airde acu bonn bunúsach a bhaint amach i margadh na ngluaisteán Indiach, atá bunaithe go príomha ar mhúnlaí saora a dhíol.” Dá bhrí sin, tá iontráil “cadhnraí lann” isteach sa mhargadh Indiach freisin Tá níos mó deiseanna agus féidearthachtaí ann.

Idir an dá linn, tá an margadh feithiclí leictreacha nua san India ag BYD le fada an lá. Chomh luath le 2013, tháinig an BYD K9 ar an gcéad bhus leictreach íon sa mhargadh Indiach, ag leagan fasach do leictriú iompar poiblí sa tír. In 2019, fuair BYD ordú le haghaidh 1,000 bus leictreacha íon san India.

Go luath i mí Feabhra na bliana seo, seachadadh an chéad bhaisc de 30 e6s BYD go hoifigiúil san India. Tuigtear go bhfuil praghas an ghluaisteáin ag 2.96 milliún rupees (thart ar RMB 250,000) san India, agus go n-úsáidtear é go príomha le haghaidh carr ar cíos. Tá 6 déileálaí ainmnithe ag BYD India in 8 gcathracha agus thosaigh siad ag díol le custaiméirí B-end. Agus an e6 á chur chun cinn, leag BYD India béim ar a “ceallraí lann”.

Go deimhin, leagann an rialtas Indiach tábhacht mhór le cur chun cinn feithiclí nua fuinnimh. In 2017, dúirt rialtas na hIndia go stopfaidh an India feithiclí breosla a dhíol i 2030 chun glacadh go hiomlán le teacht leictriú. D’fhonn forbairt thionscal nua feithiclí fuinnimh na tíre a chur chun cinn, tá sé beartaithe ag rialtas na hIndia 260 billiún rupees (thart ar 22.7 billiún yuan) a infheistiú sna cúig bliana amach romhainn chun fóirdheontais a sholáthar d’fhiontair a tháirgeann feithiclí nua fuinnimh.

In ainneoin beartas fóirdheontais sách tarraingteach, níl cur chun cinn feithiclí leictreacha sa tír sásúil mar gheall ar chastacht mhargadh na hIndia.

I dtuairim na n-anailísithe tionscail, chomh maith le cuideachtaí gluaisteán neamh-áitiúla ar nós Toyota agus BYD, tá go leor cineálacha agus casadh ag Tesla agus Ford sa phróiseas dul isteach i dtáirgeadh Indiach, agus tá cosaint an rialtais do chuideachtaí gluaisteán áitiúla freisin ” ina luí” “Ar scor” go leor cuideachtaí gluaisteán. “An féidir leis an ‘ceallraí lann’ dul isteach sa mhargadh Indiach le cabhair ó Toyota sa deireadh ag brath ar an staid iarbhír tuirlingthe.” A dúirt an duine.