बाजाराच्या ओळखीच्या सततच्या सुधारणेसह, BYD ची “ब्लेड बॅटरी” देखील जागतिक स्तरावर आपला व्यवसाय नकाशा विस्तारत आहे.

रिपोर्टरला नुकतेच कळले की BYD ची Fudi Battery भारतीय बाजारपेठेतील आयात आणि निर्यात धोरणांशी परिचित असलेल्या सीमाशुल्क आणि लॉजिस्टिक कर्मचार्‍यांसह संबंधित परदेशी बाजारातील कर्मचार्‍यांची भरती करत आहे.

फुडीच्या बॅटरी भारतीय बाजारपेठेत प्रवेश करतील की नाही याविषयी, BYD च्या प्रभारी संबंधित व्यक्तीने “कोणतीही टिप्पणी नाही” असे सांगितले. तथापि, बातमीचा दुसरा भाग योजनेशी सुसंगत आहे.

फुडी बॅटरीची भरती सुरू असतानाच, भारतातील इलेक्ट्रिक वाहन बाजाराचा संयुक्तपणे विकास करण्यासाठी टोयोटा भारतातील मारुती आणि सुझुकी यांच्यातील संयुक्त उपक्रम असलेल्या मारुती सुझुकीला सहकार्य करेल अशी बातमी उद्योगात आली होती. पहिले इलेक्ट्रिक मॉडेल किंवा हे मध्यम आकाराचे एसयूव्ही आहे, ज्याचे कोडनेम YY8 आहे. याशिवाय, दोन्ही पक्ष स्केलेबल 5L स्केटबोर्ड प्लॅटफॉर्मवर आधारित किमान 40 उत्पादने विकसित करतील (कोडनेम 27PL), आणि ही उत्पादने BYD ची “ब्लेड बॅटरी” घेऊन जाण्याची अपेक्षा आहे.

Toyota आणि Maruti Suzuki यांना भारतातील 125,000 सह वर्षाला 60,000 इलेक्ट्रिक वाहने एकत्रितपणे विकण्याची आशा आहे. भारतातील स्थानिक मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, मारुती सुझुकीला आशा आहे की त्याच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक SUV ची किंमत 1.3 दशलक्ष ते 1.5 दशलक्ष रुपये (सुमारे 109,800 ते 126,700 युआन) दरम्यान नियंत्रित केली जाईल.

टोयोटा आणि बीवायडी यांच्यातील सहकार्याला मोठा इतिहास आहे. मार्च 2020 मध्ये, शेन्झेन येथे मुख्यालय असलेल्या BYD टोयोटा इलेक्ट्रिक व्हेईकल टेक्नॉलॉजी कंपनी लिमिटेडची अधिकृतपणे स्थापना झाली. योजनेनुसार, टोयोटा BYD e3.0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित सर्व-इलेक्ट्रिक छोटी कार लॉन्च करेल आणि या वर्षाच्या अखेरीस चीनी बाजारासाठी “ब्लेड बॅटरी” ने सुसज्ज असेल आणि किंमत 200,000 युआन पेक्षा कमी असू शकते. .

भारतीय किंवा चिनी बाजारपेठेत, टोयोटाच्या सायकलींची तुलनेने कमी किंमत “ब्लेड बॅटरी” च्या तुलनेने कमी किंमतीमुळे आहे. लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी म्हणून “ब्लेड बॅटरी”, त्याची किंमत टर्नरी लिथियम बॅटरीपेक्षा कमी आहे, परंतु तिची उर्जा घनता पारंपारिक लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीपेक्षा खूप जास्त आहे. भगवा, मारुती सुझुकीचे अध्यक्ष, एकदा म्हणाले होते की, “जास्त किमतीसह नवीन ऊर्जा वाहने मूलभूतपणे भारतीय ऑटो मार्केटमध्ये स्थान मिळवू शकत नाहीत, जे प्रामुख्याने स्वस्त मॉडेल विकण्यावर आधारित आहे.” त्यामुळे, भारतीय बाजारपेठेत “ब्लेड बॅटरी”च्या प्रवेशालाही अधिक संधी आणि शक्यता आहेत.

दरम्यान, BYD ने भारतातील नवीन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेची खूप पूर्वीपासून इच्छा बाळगली आहे. 2013 च्या सुरुवातीला, BYD K9 ही भारतीय बाजारपेठेतील पहिली शुद्ध इलेक्ट्रिक बस बनली, ज्याने देशातील सार्वजनिक वाहतुकीच्या विद्युतीकरणासाठी एक आदर्श ठेवला. 2019 मध्ये, BYD ला भारतात 1,000 शुद्ध इलेक्ट्रिक बसेसची ऑर्डर मिळाली.

या वर्षी फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला, BYD ची ३० e30s ची पहिली बॅच अधिकृतपणे भारतात वितरित करण्यात आली. असे समजले जाते की भारतात या कारची किंमत 6 दशलक्ष रुपये (अंदाजे RMB 2.96) आहे आणि ती प्रामुख्याने भाड्याने कार-हेलिंगसाठी वापरली जाते. बीवायडी इंडियाने 250,000 शहरांमध्ये 6 डीलर्स नियुक्त केले आहेत आणि बी-एंड ग्राहकांना विक्री सुरू केली आहे. e8 चा प्रचार करताना, BYD India ने तिची “ब्लेड बॅटरी” हायलाइट केली.

खरं तर, भारत सरकार नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जाहिरातीला खूप महत्त्व देते. 2017 मध्ये, भारत सरकारने सांगितले की भारत 2030 मध्ये विद्युतीकरणाचे आगमन पूर्णपणे स्वीकारण्यासाठी इंधन वाहनांची विक्री थांबवेल. देशाच्या नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाच्या विकासाला चालना देण्यासाठी, भारत सरकारने नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन करणार्‍या उद्योगांना सबसिडी देण्यासाठी पुढील पाच वर्षांत 260 अब्ज रुपये (सुमारे 22.7 अब्ज युआन) गुंतवण्याची योजना आखली आहे.

ऐवजी आकर्षक सबसिडी धोरण असूनही, भारतीय बाजारपेठेच्या गुंतागुंतीमुळे देशातील इलेक्ट्रिक वाहनांची जाहिरात समाधानकारक झालेली नाही.

उद्योग विश्लेषकांच्या मते, टोयोटा आणि बीवायडी सारख्या बिगर स्थानिक कार कंपन्यांच्या व्यतिरिक्त, टेस्ला आणि फोर्ड देखील भारतीय उत्पादनात प्रवेश करण्याच्या प्रक्रियेत अनेक ट्विस्ट आणि टर्न अनुभवत आहेत आणि स्थानिक कार कंपन्यांना सरकारचे संरक्षण देखील आहे. अनेक कार कंपन्यांचे “निवृत्त” मन वळवले. टोयोटाच्या मदतीने ‘ब्लेड बॅटरी’ भारतीय बाजारपेठेत प्रवेश करू शकते की नाही हे खरे उतरण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून आहे. व्यक्ती म्हणाला.