Uban sa padayon nga pag-uswag sa pag-ila sa merkado, ang “blade battery” sa BYD nagpalapad usab sa mapa sa negosyo niini sa tibuok kalibutan.

Ang tigbalita bag-o lang nahibal-an nga ang Fudi Battery sa BYD nag-recruit sa mga may kalabotan nga kawani sa merkado sa gawas sa nasud, lakip ang mga kawani sa kostumbre ug logistik nga pamilyar sa mga palisiya sa pag-import ug pag-eksport sa merkado sa India.

Mahitungod sa kung ang mga baterya sa Fudi mosulod sa merkado sa India, ang may kalabutan nga tawo nga nagdumala sa BYD miingon nga “walay komento”. Bisan pa, ang laing balita nahiuyon kaayo sa plano.

Sa parehas nga oras sa pagrekrut sa Fudi Battery, adunay balita sa industriya nga ang Toyota makigtambayayong sa Maruti Suzuki, usa ka joint venture tali sa Maruti ug Suzuki sa India, aron dungan nga mapalambo ang merkado sa electric vehicle sa India. Ang una nga electric model o Kini usa ka medium-sized nga SUV, nga gi-codenamed YY8. Dugang pa, ang duha ka partido maghimo ug labing menos 5 ka mga produkto base sa scalable 40L skateboard platform (codenamed 27PL), ug kini nga mga produkto gilauman nga magdala sa “blade battery” sa BYD.

TAng oyota ug Maruti Suzuki naglaum nga dungan nga ibaligya ang 125,000 ka de-koryenteng mga salakyanan sa usa ka tuig, lakip ang 60,000 sa India. Sumala sa mga taho sa lokal nga media sa India, si Maruti Suzuki naglaum nga ang presyo sa lunsay nga electric SUV makontrol sa taliwala sa 1.3 milyon ug 1.5 milyon nga rupees (mga 109,800 hangtod 126,700 yuan).

Ang kooperasyon tali sa Toyota ug BYD adunay taas nga kasaysayan. Niadtong Marso 2020, ang BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., nga naka-headquarter sa Shenzhen, opisyal nga natukod. Sumala sa plano, ang Toyota maglunsad og usa ka all-electric nga gamay nga sakyanan base sa BYD e3.0 nga plataporma ug adunay usa ka “blade battery” alang sa merkado sa China sa katapusan niining tuiga, ug ang presyo mahimong mas ubos sa 200,000 yuan .

Bisan sa mga merkado sa India o China, ang medyo ubos nga presyo sa mga bisikleta sa Toyota tungod sa medyo ubos nga kantidad sa “blade batteries“. Ang “Blade battery” isip lithium iron phosphate nga baterya, ang gasto mas ubos kay sa ternary lithium battery, apan ang densidad sa enerhiya niini mas taas kay sa tradisyonal nga lithium iron phosphate nga baterya. Si Bhagava, tsirman sa Maruti Suzuki, kas-a miingon nga “ang bag-ong mga sakyanan sa enerhiya nga adunay mas taas nga gasto dili mahimong pundamental nga makaangkon og baroganan sa merkado sa awto sa India, nga kasagaran gibase sa pagbaligya sa barato nga mga modelo.” Busa, ang pagsulod sa “blade batteries” ngadto sa Indian nga merkado usab Adunay dugang nga mga oportunidad ug mga posibilidad.

Sa kasamtangan, ang BYD dugay nang nangandoy sa bag-ong merkado sa electric vehicle sa India. Sa sayo pa sa 2013, ang BYD K9 nahimong una nga puro nga electric bus sa merkado sa India, nga nagtakda usa ka sumbanan alang sa elektripikasyon sa pampublikong transportasyon sa nasud. Sa 2019, ang BYD nakadawat usa ka order alang sa 1,000 nga purong electric bus sa India.

Sa sayong bahin sa Pebrero ning tuiga, ang una nga batch sa 30 nga e6 sa BYD opisyal nga gihatag sa India. Nasabtan nga ang sakyanan gipresyohan sa 2.96 ka milyon nga rupees (gibana-bana nga RMB 250,000) sa India, ug kasagaran gigamit alang sa pag-abang sa sakyanan-hailing. Gitudlo sa BYD India ang 6 nga mga tigbaligya sa 8 nga mga lungsod ug nagsugod sa pagbaligya sa mga kostumer sa B-end. Kung gipasiugda ang e6, gipasiugda sa BYD India ang “blade battery” niini.

Sa pagkatinuod, ang gobyerno sa India naghatag ug dakong importansya sa pagpasiugda sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Sa 2017, ang gobyerno sa India nag-ingon nga ang India mohunong sa pagbaligya sa mga salakyanan sa gasolina sa 2030 aron hingpit nga dawaton ang pag-abot sa elektripikasyon. Aron mapauswag ang pag-uswag sa bag-ong industriya sa salakyanan sa enerhiya sa nasud, ang gobyerno sa India nagplano nga mamuhunan sa 260 bilyon nga rupees (mga 22.7 bilyon nga yuan) sa sunod nga lima ka tuig aron mahatagan ang mga subsidyo sa mga negosyo nga naghimo og bag-ong mga salakyanan sa enerhiya.

Bisan pa sa usa ka labi ka madanihon nga palisiya sa subsidy, ang promosyon sa mga de-koryenteng salakyanan sa nasud wala pa makatagbaw tungod sa pagkakomplikado sa merkado sa India.

Sa opinyon sa mga analista sa industriya, dugang pa sa dili lokal nga mga kompanya sa awto sama sa Toyota ug BYD, Tesla ug Ford nakasinati usab daghang mga twists ug turns sa proseso sa pagsulod sa produksiyon sa India, ug ang pagpanalipod sa gobyerno sa mga lokal nga kompanya sa awto usab ” nadani” “Nagretiro” daghang mga kompanya sa awto. “Kung ang ‘blade battery’ makasulod sa merkado sa India sa tabang sa Toyota sa katapusan nagdepende sa aktwal nga sitwasyon sa landing.” Ang tawo miingon.