Con la mejora continua del reconocimiento del mercado, la “batería de cuchillas” de BYD también está ampliando su mapa comercial a escala global.

El reportero se enteró recientemente de que Fudi Battery de BYD está reclutando personal relevante para el mercado extranjero, incluido personal de aduanas y logística que esté familiarizado con las políticas de importación y exportación del mercado indio.

Con respecto a si las baterías Fudi ingresarán al mercado indio, la persona relevante a cargo de BYD dijo “sin comentarios”. Sin embargo, otra noticia es muy consistente con el plan.

Al mismo tiempo que la contratación de Fudi Battery, hubo noticias en la industria de que Toyota cooperará con Maruti Suzuki, una empresa conjunta entre Maruti y Suzuki en India, para desarrollar conjuntamente el mercado de vehículos eléctricos en India. El primer modelo eléctrico o Se trata de un SUV de tamaño medio, cuyo nombre en código es YY8. Además, las dos partes desarrollarán al menos 5 productos basados ​​en la plataforma de monopatín escalable de 40L (nombre en código 27PL), y se espera que estos productos lleven la “batería blade” de BYD.

Toyota y Maruti Suzuki esperan vender conjuntamente 125,000 vehículos eléctricos al año, incluidos 60,000 en India. Según informes de medios locales en India, Maruti Suzuki espera que el precio de su SUV puramente eléctrico se controle entre 1.3 millones y 1.5 millones de rupias (alrededor de 109,800 a 126,700 yuanes).

La cooperación entre Toyota y BYD tiene una larga historia. En marzo de 2020, se estableció oficialmente BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., con sede en Shenzhen. Según el plan, Toyota lanzará un automóvil pequeño totalmente eléctrico basado en la plataforma BYD e3.0 y equipado con una “batería de hoja” para el mercado chino a fines de este año, y el precio puede ser inferior a 200,000 yuanes. .

Ya sea en los mercados indio o chino, el precio relativamente bajo de las bicicletas de Toyota se debe al costo relativamente bajo de las “baterías de hoja”. “Batería de hoja” como batería de fosfato de hierro y litio, el costo es menor que la batería de litio ternaria, pero su densidad de energía es mucho mayor que la batería de fosfato de hierro y litio tradicional. Bhagava, presidente de Maruti Suzuki, dijo una vez que “los vehículos de nueva energía con costos más altos no pueden fundamentalmente afianzarse en el mercado automotriz indio, que se basa principalmente en la venta de modelos baratos”. Por lo tanto, la entrada de las “baterías de cuchillas” en el mercado indio también está presente. Hay más oportunidades y posibilidades.

Mientras tanto, BYD ha codiciado durante mucho tiempo el incipiente mercado de vehículos eléctricos en India. Ya en 2013, el BYD K9 se convirtió en el primer autobús puramente eléctrico del mercado indio, sentando un precedente para la electrificación del transporte público en el país. En 2019, BYD recibió un pedido de 1,000 autobuses eléctricos puros en India.

A principios de febrero de este año, se entregó oficialmente en India el primer lote de 30 e6 de BYD. Se entiende que el coche tiene un precio de 2.96 millones de rupias (aproximadamente 250,000 RMB) en India, y se utiliza principalmente para el alquiler de coches. BYD India ha designado 6 distribuidores en 8 ciudades y comenzó a vender a clientes de B-end. Al promocionar el e6, BYD India destacó su “batería blade”.

De hecho, el gobierno indio concede gran importancia a la promoción de los vehículos de nuevas energías. En 2017, el gobierno indio dijo que India dejaría de vender vehículos de combustible en 2030 para adoptar por completo la llegada de la electrificación. Con el fin de promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía del país, el gobierno indio planea invertir 260 millones de rupias (alrededor de 22.7 millones de yuanes) en los próximos cinco años para otorgar subsidios a las empresas que producen vehículos de nueva energía.

A pesar de una política de subsidios bastante atractiva, la promoción de vehículos eléctricos en el país no ha sido satisfactoria debido a la complejidad del mercado indio.

En opinión de los analistas de la industria, además de las empresas automotrices no locales como Toyota y BYD, Tesla y Ford también están experimentando muchos giros y vueltas en el proceso de ingresar a la producción india, y la protección del gobierno de las empresas automotrices locales también es ” persuadido” “Retirado” muchas empresas de automóviles. “Si la ‘batería de cuchillas’ puede ingresar al mercado indio con la ayuda de Toyota al final depende de la situación real de aterrizaje”. La persona dijo.