Com a melhoria contínua do reconhecimento do mercado, a “bateria blade” da BYD também está expandindo seu mapa de negócios em escala global.

O repórter soube recentemente que a Fudi Battery da BYD está recrutando pessoal relevante no mercado externo, incluindo pessoal de alfândega e logística que esteja familiarizado com as políticas de importação e exportação do mercado indiano.

Sobre se as baterias Fudi entrarão no mercado indiano, o responsável pela BYD disse “sem comentários”. No entanto, outra notícia é muito consistente com o plano.

Ao mesmo tempo que o recrutamento da Fudi Battery, houve notícias na indústria de que a Toyota irá cooperar com a Maruti Suzuki, uma joint venture entre Maruti e Suzuki na Índia, para desenvolver conjuntamente o mercado de veículos elétricos na Índia. O primeiro modelo elétrico ou É um SUV de tamanho médio, codinome YY8. Além disso, as duas partes desenvolverão pelo menos 5 produtos baseados na plataforma de skate escalável de 40L (codinome 27PL), e esses produtos deverão levar a “bateria de lâmina” da BYD.

Ta oyota e a Maruti Suzuki esperam vender conjuntamente 125,000 veículos elétricos por ano, incluindo 60,000 na Índia. De acordo com relatos da mídia local na Índia, Maruti Suzuki espera que o preço de seu SUV elétrico puro seja controlado entre 1.3 milhão e 1.5 milhão de rúpias (cerca de 109,800 a 126,700 yuan).

A cooperação entre a Toyota e a BYD tem uma longa história. Em março de 2020, a BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., com sede em Shenzhen, foi oficialmente estabelecida. De acordo com o plano, a Toyota lançará um carro pequeno totalmente elétrico baseado na plataforma BYD e3.0 e equipado com uma “bateria blade” para o mercado chinês até o final deste ano, e o preço pode ser inferior a 200,000 yuans .

Seja no mercado indiano ou chinês, o preço relativamente baixo das bicicletas da Toyota se deve ao custo relativamente baixo das “baterias de lâmina”. “Bateria Blade” como uma bateria de fosfato de ferro de lítio, o custo é menor do que a bateria de lítio ternária, mas sua densidade de energia é muito maior do que a bateria tradicional de fosfato de ferro de lítio. Bhagava, presidente da Maruti Suzuki, disse uma vez que “veículos de energia nova com custos mais altos não podem fundamentalmente ganhar uma posição no mercado automotivo indiano, que se baseia principalmente na venda de modelos baratos”. Portanto, a entrada de “baterias de lâmina” no mercado indiano também é mais oportunidades e possibilidades.

Enquanto isso, a BYD há muito cobiça o nascente mercado de veículos elétricos na Índia. Já em 2013, o BYD K9 se tornou o primeiro ônibus elétrico puro do mercado indiano, abrindo um precedente para a eletrificação do transporte público no país. Em 2019, a BYD recebeu um pedido de 1,000 ônibus elétricos puros na Índia.

No início de fevereiro deste ano, o primeiro lote de 30 e6s da BYD foi oficialmente entregue na Índia. Entende-se que o carro custa 2.96 milhões de rúpias (aproximadamente RMB 250,000) na Índia e é usado principalmente para aluguel de carros. A BYD India designou 6 revendedores em 8 cidades e começou a vender para clientes B-end. Ao promover o e6, a BYD India destacou sua “bateria blade”.

In fact, the Indian government attaches great importance to the promotion of new energy vehicles. In 2017, the Indian government said that India will stop selling fuel vehicles in 2030 to fully embrace the arrival of electrification. In order to promote the development of the country’s new energy vehicle industry, the Indian government plans to invest 260 billion rupees (about 22.7 billion yuan) in the next five years to provide subsidies for enterprises producing new energy vehicles.

Apesar de uma política de subsídios bastante atrativa, a promoção de veículos elétricos no país não tem sido satisfatória devido à complexidade do mercado indiano.

Na opinião de analistas do setor, além de empresas automobilísticas não locais, como Toyota e BYD, Tesla e Ford também estão passando por muitas reviravoltas no processo de entrada na produção indiana, e a proteção do governo às montadoras locais também é “ persuadiu” “aposentado” muitas empresas de automóveis. “Se a ‘bateria da lâmina’ pode entrar no mercado indiano com a ajuda da Toyota no final, depende da situação real de pouso.” A pessoa disse.