Kanthi paningkatan pangenalan pasar sing terus-terusan, “baterei blade” BYD uga ngembangake peta bisnis ing skala global.

Wartawan kasebut bubar ngerti manawa Baterai Fudi BYD ngrekrut personel pasar jaban rangkah sing relevan, kalebu personel bea cukai lan logistik sing ngerti babagan kabijakan impor lan ekspor pasar India.

Babagan apa baterei Fudi bakal mlebu pasar India, wong sing tanggung jawab kanggo BYD ujar “ora komentar”. Nanging, warta liyane cocog banget karo rencana kasebut.

Ing wektu sing padha karo rekrutmen Fudi Battery, ana kabar ing industri yen Toyota bakal kerja sama karo Maruti Suzuki, perusahaan patungan antarane Maruti lan Suzuki ing India, kanggo ngembangake pasar kendaraan listrik ing India. Model listrik pisanan utawa Iku SUV ukuran medium, codenamed YY8. Kajaba iku, pihak loro bakal ngembangake paling ora 5 produk adhedhasar platform skateboard 40L sing bisa diukur (codenamed 27PL), lan produk kasebut bakal nggawa “baterei blade” BYD.

Toyota lan Maruti Suzuki ngarep-arep bisa bebarengan adol 125,000 kendaraan listrik saben taun, kalebu 60,000 ing India. Miturut laporan media lokal ing India, Maruti Suzuki ngarep-arep supaya rega SUV listrik murni bisa dikontrol antarane 1.3 yuta nganti 1.5 yuta rupia (udakara 109,800 nganti 126,700 yuan).

Kerjasama antara Toyota lan BYD nduweni sejarah sing dawa. Ing Maret 2020, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., kantor pusat ing Shenzhen, resmi diadegake. Miturut rencana kasebut, Toyota bakal ngluncurake mobil cilik kabeh-listrik adhedhasar platform BYD e3.0 lan dilengkapi “baterei blade” kanggo pasar China ing pungkasan taun iki, lan rega bisa luwih murah tinimbang 200,000 yuan. .

Apa ing pasar India utawa Cina, rega sepedha Toyota sing relatif murah amarga biaya “baterei blade” sing relatif murah. “Baterei Blade” minangka baterei fosfat wesi lithium, biaya luwih murah tinimbang baterei lithium ternary, nanging Kapadhetan energi luwih dhuwur tinimbang baterei fosfat wesi lithium tradisional. Bhagava, ketua Maruti Suzuki, nate ujar manawa “kendaraan energi anyar kanthi biaya sing luwih dhuwur ora bisa entuk pijakan ing pasar mobil India, sing utamane adhedhasar adol model murah.” Mulane, entri “baterei agul-agul” menyang pasar India uga Ana luwih kesempatan lan kemungkinan.

Kangge, BYD wis suwe ngidam pasar kendharaan listrik ing India. Wiwit taun 2013, BYD K9 dadi bis listrik murni pisanan ing pasar India, dadi preseden kanggo elektrifikasi transportasi umum ing negara kasebut. Ing taun 2019, BYD nampa pesenan kanggo 1,000 bus listrik murni ing India.

Ing awal Februari taun iki, kumpulan pertama BYD saka 30 e6s resmi dikirim ing India. Dimangerteni manawa mobil kasebut regane 2.96 yuta rupee (kira-kira RMB 250,000) ing India, lan utamane digunakake kanggo nyewa mobil. BYD India wis ditetepake 6 dealers ing 8 kutha lan miwiti sade kanggo pelanggan B-mburi. Nalika promosi e6, BYD India nyorot “baterei blade”.

Nyatane, pamrentah India nggatekake promosi kendaraan energi anyar. Ing taun 2017, pamrentah India ujar manawa India bakal mandheg adol kendaraan bahan bakar ing taun 2030 kanggo ngrampungake tekane elektrifikasi. Kanggo ningkatake pangembangan industri kendaraan energi anyar ing negara kasebut, pamrentah India ngrancang kanggo nandur modal 260 milyar rupee (udakara 22.7 milyar yuan) sajrone limang taun sabanjure kanggo menehi subsidi kanggo perusahaan sing ngasilake kendaraan energi anyar.

Sanajan kabijakan subsidi sing rada menarik, promosi kendaraan listrik ing negara kasebut durung marem amarga kerumitan pasar India.

Miturut panemu para analis industri, saliyane perusahaan mobil non-lokal kayata Toyota lan BYD, Tesla lan Ford uga ngalami akeh belokan ing proses mlebu produksi India, lan proteksi pemerintah marang perusahaan mobil lokal uga ” mbujuk” “Pensiun” akeh perusahaan mobil. “Apa ‘baterei blade’ bisa mlebu pasar India kanthi bantuan Toyota ing pungkasane gumantung saka kahanan landing sing nyata.” Wong kuwi ngomong.