مع التحسين المستمر في التعرف على السوق ، تعمل “بطارية الشفرة” الخاصة بـ BYD أيضًا على توسيع خريطة أعمالها على نطاق عالمي.

علم المراسل مؤخرًا أن شركة Fudi Battery التابعة لـ BYD تقوم بتجنيد موظفين ذوي صلة في الأسواق الخارجية ، بما في ذلك موظفي الجمارك واللوجستيات الذين هم على دراية بسياسات الاستيراد والتصدير للسوق الهندي.

فيما يتعلق بما إذا كانت بطاريات Fudi ستدخل السوق الهندية ، قال الشخص المعني المسؤول عن BYD “لا تعليق”. ومع ذلك ، هناك خبر آخر متوافق للغاية مع الخطة.

في نفس الوقت الذي تم فيه توظيف Fudi Battery ، كانت هناك أخبار في الصناعة تفيد بأن تويوتا ستتعاون مع Maruti Suzuki ، وهو مشروع مشترك بين Maruti و Suzuki في الهند ، لتطوير سوق السيارات الكهربائية بشكل مشترك في الهند. أول موديل كهربائي أو هي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم تحمل الاسم الرمزي YY8. بالإضافة إلى ذلك ، سيطور الطرفان ما لا يقل عن 5 منتجات بناءً على منصة لوح التزلج 40 لترًا قابلة للتطوير (تحمل الاسم الرمزي 27PL) ، ومن المتوقع أن تحمل هذه المنتجات “بطارية الشفرة” من BYD.

Tيأمل أويوتا وماروتي سوزوكي في بيع 125,000 ألف سيارة كهربائية سنويًا ، بما في ذلك 60,000 ألفًا في الهند. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية في الهند ، تأمل ماروتي سوزوكي أن يتم التحكم في سعر سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية النقية بين 1.3 مليون و 1.5 مليون روبية (حوالي 109,800 إلى 126,700 يوان).

التعاون بين Toyota و BYD له تاريخ طويل. في مارس 2020 ، تم تأسيس BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co.، Ltd. ، التي يقع مقرها الرئيسي في Shenzhen ، رسميًا. وفقًا للخطة ، ستطلق تويوتا سيارة صغيرة كهربائية بالكامل تعتمد على منصة BYD e3.0 ومجهزة بـ “بطارية نصل” للسوق الصيني بحلول نهاية هذا العام ، وقد يكون السعر أقل من 200,000 يوان. .

سواء كان ذلك في الأسواق الهندية أو الصينية ، فإن أسعار تويوتا المنخفضة نسبيًا للدراجات ترجع إلى التكلفة المنخفضة نسبيًا “للبطاريات النصلية”. “البطارية النصلية” كبطارية ليثيوم فوسفات الحديد ، تكلفتها أقل من بطارية الليثيوم الثلاثية ، لكن كثافة طاقتها أعلى بكثير من بطارية فوسفات الحديد الليثيوم التقليدية. قال Bhagava ، رئيس مجلس إدارة Maruti Suzuki ، ذات مرة إن “سيارات الطاقة الجديدة ذات التكاليف الأعلى لا يمكن أن تكتسب أساسًا موطئ قدم في سوق السيارات الهندي ، الذي يعتمد أساسًا على بيع الموديلات الرخيصة.” لذلك ، فإن دخول “البطاريات النصلية” إلى السوق الهندية يوجد أيضًا المزيد من الفرص والإمكانيات.

وفي الوقت نفسه ، لطالما اشتهت BYD سوق السيارات الكهربائية الناشئة في الهند. في وقت مبكر من عام 2013 ، أصبح BYD K9 أول حافلة كهربائية خالصة في السوق الهندية ، مما يشكل سابقة لكهربة وسائل النقل العام في البلاد. في عام 2019 ، تلقت BYD طلبًا لشراء 1,000 حافلة كهربائية خالصة في الهند.

في أوائل فبراير من هذا العام ، تم تسليم الدفعة الأولى من BYD من 30 e6s رسميًا في الهند. من المعلوم أن سعر السيارة يبلغ 2.96 مليون روبية (حوالي 250,000 يوان صيني) في الهند ، ويستخدم بشكل أساسي في تأجير السيارات. عينت BYD India 6 تجار في 8 مدن وبدأت في البيع لعملاء B-end. عند الترويج لـ e6 ، سلطت BYD India الضوء على “بطارية الشفرة”.

في الواقع ، تعلق الحكومة الهندية أهمية كبيرة على الترويج لمركبات الطاقة الجديدة. في عام 2017 ، قالت الحكومة الهندية إن الهند ستتوقف عن بيع سيارات الوقود في عام 2030 لاحتضان وصول الكهرباء بشكل كامل. من أجل تعزيز تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة في البلاد ، تخطط الحكومة الهندية لاستثمار 260 مليار روبية (حوالي 22.7 مليار يوان) في السنوات الخمس المقبلة لتقديم الإعانات للشركات التي تنتج سيارات الطاقة الجديدة.

على الرغم من سياسة الدعم الجذابة إلى حد ما ، فإن الترويج للسيارات الكهربائية في البلاد لم يكن مرضيًا بسبب تعقيد السوق الهندي.

في رأي محللي الصناعة ، بالإضافة إلى شركات السيارات غير المحلية مثل Toyota و BYD ، فإن Tesla و Ford تشهد أيضًا العديد من التقلبات والانعطافات في عملية دخول الإنتاج الهندي ، كما أن حماية الحكومة لشركات السيارات المحلية هي أيضًا ” أقنع العديد من شركات السيارات “المتقاعدين”. “تعتمد إمكانية دخول” بطارية الشفرة “إلى السوق الهندية بمساعدة Toyota في النهاية على حالة الهبوط الفعلية.” قال الشخص.