С непрекъснатото усъвършенстване на пазарното разпознаване, „блейд батерията“ на BYD също разширява своята бизнес карта в глобален мащаб.

Репортерът наскоро научи, че Fudi Battery на BYD набира съответен персонал от задграничния пазар, включително митнически и логистичен персонал, който е запознат с политиките за внос и износ на индийския пазар.

По отношение на това дали батериите Fudi ще навлязат на индийския пазар, съответното лице, отговарящо за BYD, каза „без коментар“. Друга новина обаче е много в съответствие с плана.

В същото време с набирането на Fudi Battery, в индустрията имаше новини, че Toyota ще си сътрудничи с Maruti Suzuki, съвместно предприятие между Maruti и Suzuki в Индия, за съвместно развитие на пазара на електрически превозни средства в Индия. Първият електрически модел или Това е средно голям SUV, с кодово име YY8. В допълнение, двете страни ще разработят най-малко 5 продукта, базирани на мащабируемата 40L платформа за скейтборд (кодово име 27PL), като се очаква тези продукти да носят „блейд батерията“ на BYD.

Toyota и Maruti Suzuki се надяват съвместно да продават 125,000 60,000 електрически превозни средства годишно, включително 1.3 1.5 в Индия. Според съобщения на местните медии в Индия, Maruti Suzuki се надява, че цената на неговия чисто електрически SUV ще бъде контролирана между 109,800 милиона и 126,700 милиона рупии (около XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX юана).

Сътрудничеството между Toyota и BYD има дълга история. През март 2020 г. официално беше създадена BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., със седалище в Шенжен. Според плана Toyota ще пусне изцяло електрически малък автомобил, базиран на платформата BYD e3.0 и оборудван с „батерия с ножчета“ за китайския пазар до края на тази година, като цената може да бъде по-ниска от 200,000 XNUMX юана .

Независимо дали е на индийския или китайския пазар, относително ниските цени на велосипедите на Toyota се дължат на относително ниската цена на „батериите с ножчета“. „Остриена батерия“ като литиево-желязо-фосфатна батерия, цената е по-ниска от тройната литиева батерия, но нейната енергийна плътност е много по-висока от традиционната литиево-желязо фосфатна батерия. Бхагава, председател на Maruti Suzuki, веднъж каза, че „новите енергийни превозни средства с по-високи разходи не могат фундаментално да се утвърдят на индийския автомобилен пазар, който се основава главно на продажбата на евтини модели“. Следователно навлизането на „батерии с ножчета“ на индийския пазар също е. Има повече възможности и възможности.

Междувременно BYD отдавна желае зараждащия се пазар на електрически превозни средства в Индия. Още през 2013 г. BYD K9 стана първият чисто електрически автобус на индийския пазар, създавайки прецедент за електрификацията на обществения транспорт в страната. През 2019 г. BYD получи поръчка за 1,000 чисто електрически автобуса в Индия.

В началото на февруари тази година първата партида от 30 e6 на BYD беше официално доставена в Индия. Разбираемо е, че колата е на цена от 2.96 милиона рупии (приблизително 250,000 6 RMB) в Индия и се използва главно за превоз на автомобили под наем. BYD India посочи 8 дилъра в 6 града и започна да продава на клиенти от B-end. При популяризирането на eXNUMX, BYD India подчерта своята „батерия с ножчета“.

Всъщност индийското правителство отдава голямо значение на популяризирането на нови енергийни превозни средства. През 2017 г. индийското правителство заяви, че Индия ще спре да продава превозни средства с гориво през 2030 г., за да приеме напълно пристигането на електрификацията. За да насърчи развитието на индустрията за нови енергийни превозни средства в страната, индийското правителство планира да инвестира 260 милиарда рупии (около 22.7 милиарда юана) през следващите пет години за предоставяне на субсидии за предприятия, произвеждащи нови енергийни превозни средства.

Въпреки доста атрактивната политика на субсидиране, популяризирането на електрическите превозни средства в страната не е задоволително поради сложността на индийския пазар.

Според анализаторите на индустрията, в допълнение към неместни автомобилни компании като Toyota и BYD, Tesla и Ford също преживяват много обрати в процеса на навлизане в индийското производство, а защитата на правителството на местните автомобилни компании също е „ убедил” „Пенсионира” много автомобилни компании. „В крайна сметка дали „батерията с ножове“ може да навлезе на индийския пазар с помощта на Toyota зависи от действителната ситуация на кацане.“ Човекът каза.