Turu tuntuse pideva paranemisega laiendab BYD-i “teraaku” ka oma ärikaarti globaalses mastaabis.

Reporter sai hiljuti teada, et BYD Fudi Battery värbab vastavaid ülemereturu töötajaid, sealhulgas tolli- ja logistikutöötajaid, kes tunnevad India turu impordi- ja ekspordipoliitikat.

Fudi akude India turule sisenemise kohta ütles BYD-i eest vastutav isik “ei kommenteeri”. Veel üks uudis on aga plaaniga väga kooskõlas.

Samal ajal Fudi Battery värbamisega jõudis tööstusesse uudis, et Toyota teeb koostööd Indias asuva Maruti ja Suzuki ühisettevõtte Maruti Suzukiga, et ühiselt arendada elektrisõidukite turgu Indias. Esimene elektrimudel ehk See on keskmise suurusega maastur, koodnimega YY8. Lisaks arendavad kaks osapoolt vähemalt 5 toodet, mis põhinevad skaleeritaval 40L rulaplatvormil (koodnimega 27PL) ja need tooted peaksid kandma BYDi teraakut.

Toyota ja Maruti Suzuki loodavad ühiselt müüa 125,000 60,000 elektrisõidukit aastas, sealhulgas 1.3 1.5 Indias. India kohaliku meedia teatel loodab Maruti Suzuki, et tema puhtalt elektrilise linnamaasturi hind jääb vahemikku 109,800–126,700 miljonit ruupiat (umbes XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX jüaani).

Toyota ja BYD koostööl on pikk ajalugu. 2020. aasta märtsis asutati ametlikult BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., mille peakontor asub Shenzhenis. Plaani kohaselt toob Toyota selle aasta lõpuks Hiina turule BYD e3.0 platvormil põhineva ja “teraakuga” varustatud täiselektrilise väikeauto, mille hind võib jääda alla 200,000 XNUMX jüaani .

Kas India või Hiina turul on Toyota jalgrataste suhteliselt madal hind tingitud “teraakude” suhteliselt madalast hinnast. “Blade aku” kui liitiumraudfosfaatpatarei hind on madalam kui kolmekomponentsel liitiumakul, kuid selle energiatihedus on palju suurem kui traditsioonilisel liitiumraudfosfaatpatareil. Maruti Suzuki esimees Bhagava ütles kord, et “uued kõrgemate kuludega energiasõidukid ei saa põhimõtteliselt jalule saada India autoturul, mis põhineb peamiselt odavate mudelite müügil.” Seetõttu on ka “teraakude” sisenemine India turule Võimalusi ja võimalusi on rohkem.

Samal ajal on BYD juba ammu ihaldanud Indias tekkivat elektrisõidukite turgu. Juba 2013. aastal sai BYD K9-st esimene puhtalt elektriline buss India turul, luues pretsedendi riigi ühistranspordi elektrifitseerimisel. 2019. aastal sai BYD Indias tellimuse 1,000 puhtalt elektrilise bussi jaoks.

Selle aasta veebruari alguses tarniti Indias ametlikult BYD esimene partii 30 e6-st. On teada, et auto hind on Indias 2.96 miljonit ruupiat (ligikaudu 250,000 6 RMB) ja seda kasutatakse peamiselt autode rentimiseks. BYD India on määranud 8 edasimüüjat 6 linnas ja alustanud müüki B-otsa klientidele. EXNUMX reklaamimisel tõstis BYD India esile oma “teraakut”.

Tegelikult peab India valitsus väga tähtsaks uute energiasõidukite edendamist. 2017. aastal teatas India valitsus, et India lõpetab kütusega sõidukite müügi 2030. aastal, et täielikult omaks võtta elektrifitseerimise saabumine. Riigi uute energiasõidukite tööstuse arengu edendamiseks plaanib India valitsus järgmise viie aasta jooksul investeerida 260 miljardit ruupiat (umbes 22.7 miljardit jüaani), et anda toetusi uusi energiasõidukeid tootvatele ettevõtetele.

Vaatamata üsna ahvatlevale toetuspoliitikale ei ole elektrisõidukite propageerimine riigis India turu keerukuse tõttu olnud rahuldav.

Tööstusanalüütikute hinnangul kogevad India tootmisse sisenemise protsessis lisaks mittekohalikele autofirmadele nagu Toyota ja BYD ka Tesla ja Ford palju keerdkäike ning valitsuse kaitse kohalikele autofirmadele on samuti “ veenis” “Pensionile jäänud” paljud autofirmad. “See, kas teraaku võib lõpuks Toyota abiga India turule siseneda, sõltub tegelikust maandumisolukorrast.” Inimene ütles.