Met de voortdurende verbetering van de marktherkenning breidt BYD’s “blade batterij” ook zijn zakelijke kaart uit op wereldwijde schaal.

De verslaggever vernam onlangs dat Fudi Battery van BYD relevant personeel van de overzeese markt aanwerft, waaronder douane- en logistiek personeel dat bekend is met het import- en exportbeleid van de Indiase markt.

Met betrekking tot de vraag of Fudi-batterijen de Indiase markt zullen betreden, zei de relevante persoon die verantwoordelijk is voor BYD “geen commentaar”. Een ander nieuwtje is echter zeer consistent met het plan.

Tegelijkertijd met de aanwerving van Fudi Battery was er nieuws in de branche dat Toyota gaat samenwerken met Maruti Suzuki, een joint venture tussen Maruti en Suzuki in India, om gezamenlijk de markt voor elektrische voertuigen in India te ontwikkelen. Het eerste elektrische model of Het is een middelgrote SUV, met de codenaam YY8. Daarnaast zullen de twee partijen ten minste 5 producten ontwikkelen op basis van het schaalbare 40L skateboardplatform (codenaam 27PL), en deze producten zullen naar verwachting de “bladebatterij” van BYD bevatten.

Toyota en Maruti Suzuki hopen gezamenlijk 125,000 elektrische voertuigen per jaar te verkopen, waarvan 60,000 in India. Volgens lokale mediaberichten in India hoopt Maruti Suzuki dat de prijs van zijn puur elektrische SUV tussen de 1.3 miljoen en 1.5 miljoen roepies (ongeveer 109,800 tot 126,700 yuan) zal liggen.

De samenwerking tussen Toyota en BYD kent een lange geschiedenis. In maart 2020 werd BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., met het hoofdkantoor in Shenzhen, officieel opgericht. Volgens het plan zal Toyota tegen het einde van dit jaar een volledig elektrische kleine auto lanceren op basis van het BYD e3.0-platform en uitgerust met een “blade-batterij” voor de Chinese markt, en de prijs kan lager zijn dan 200,000 yuan .

Of het nu op de Indiase of Chinese markt is, Toyota’s relatief lage prijzen voor fietsen zijn te wijten aan de relatief lage kosten van ‘blade-accu’s’. “Blade-batterij” als een lithium-ijzerfosfaatbatterij, de kosten zijn lager dan die van de ternaire lithiumbatterij, maar de energiedichtheid is veel hoger dan die van de traditionele lithium-ijzerfosfaatbatterij. Bhagava, voorzitter van Maruti Suzuki, zei ooit dat “nieuwe energievoertuigen met hogere kosten fundamenteel geen voet aan de grond kunnen krijgen op de Indiase automarkt, die voornamelijk gebaseerd is op de verkoop van goedkope modellen.” Daarom is de intrede van “bladebatterijen” op de Indiase markt ook Er zijn meer kansen en mogelijkheden.

Ondertussen heeft BYD al lang de opkomende markt voor elektrische voertuigen in India begeerd. Al in 2013 werd de BYD K9 de eerste puur elektrische bus op de Indiase markt, waarmee een precedent werd geschapen voor de elektrificatie van het openbaar vervoer in het land. In 2019 ontving BYD een order voor 1,000 puur elektrische bussen in India.

Begin februari van dit jaar werd de eerste batch van 30 e6’s van BYD officieel afgeleverd in India. Het is duidelijk dat de auto in India geprijsd is op 2.96 miljoen roepies (ongeveer 250,000 RMB) en voornamelijk wordt gebruikt voor het ophalen van huurauto’s. BYD India heeft 6 dealers aangewezen in 8 steden en is begonnen met verkopen aan B-eindklanten. Bij het promoten van de e6 benadrukte BYD India zijn “blade batterij”.

In feite hecht de Indiase regering veel belang aan de promotie van nieuwe energievoertuigen. In 2017 zei de Indiase regering dat India in 2030 zal stoppen met de verkoop van brandstofvoertuigen om de komst van elektrificatie volledig te omarmen. Om de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigenindustrie van het land te bevorderen, is de Indiase regering van plan de komende vijf jaar 260 miljard roepies (ongeveer 22.7 miljard yuan) te investeren om subsidies te verstrekken aan ondernemingen die nieuwe energievoertuigen produceren.

Ondanks een vrij aantrekkelijk subsidiebeleid is de promotie van elektrische voertuigen in het land niet bevredigend geweest vanwege de complexiteit van de Indiase markt.

Volgens brancheanalisten ervaren Tesla en Ford, naast niet-lokale autobedrijven zoals Toyota en BYD, ook veel wendingen bij het invoeren van de Indiase productie, en de bescherming door de overheid van lokale autobedrijven is ook ” overtuigde” “Gepensioneerd” veel autobedrijven. “Of de ‘blade battery’ uiteindelijk met hulp van Toyota de Indiase markt kan betreden, hangt af van de daadwerkelijke landingssituatie.” zei de persoon.