Odată cu îmbunătățirea continuă a recunoașterii pieței, „bateria cu lame” BYD își extinde, de asemenea, harta de afaceri la scară globală.

Reporterul a aflat recent că Fudi Battery de la BYD recrutează personal relevant de pe piața de peste mări, inclusiv personal vamal și logistic care este familiarizat cu politicile de import și export ale pieței indiene.

În ceea ce privește dacă bateriile Fudi vor intra pe piața indiană, persoana relevantă responsabilă de BYD a spus „niciun comentariu”. Cu toate acestea, o altă știre este foarte în concordanță cu planul.

În același timp cu recrutarea Fudi Battery, au existat știri în industrie că Toyota va coopera cu Maruti Suzuki, un joint venture între Maruti și Suzuki din India, pentru a dezvolta în comun piața vehiculelor electrice din India. Primul model electric sau Este un SUV de dimensiuni medii, cu nume de cod YY8. În plus, cele două părți vor dezvolta cel puțin 5 produse bazate pe platforma scalabilă de skateboard de 40L (cu nume de cod 27PL), iar aceste produse sunt de așteptat să poarte „bateria cu lame” BYD.

TOyota și Maruti Suzuki speră să vândă împreună 125,000 de vehicule electrice pe an, inclusiv 60,000 în India. Potrivit presei locale din India, Maruti Suzuki speră că prețul SUV-ului său pur electric va fi controlat între 1.3 milioane și 1.5 milioane de rupii (aproximativ 109,800 până la 126,700 de yuani).

Cooperarea dintre Toyota și BYD are o istorie lungă. În martie 2020, a fost înființată oficial BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., cu sediul în Shenzhen. Conform planului, Toyota va lansa o mașină mică complet electrică bazată pe platforma BYD e3.0 și echipată cu o „baterie cu lamă” pentru piața chineză până la sfârșitul acestui an, iar prețul poate fi mai mic de 200,000 de yuani. .

Fie pe piața indiană, fie pe piața chineză, prețul relativ scăzut al bicicletelor Toyota se datorează costului relativ scăzut al „bateriilor cu lame”. „Bateria cu lamă” ca o baterie cu litiu fier fosfat, costul este mai mic decât bateria cu litiu ternară, dar densitatea sa de energie este mult mai mare decât bateriei tradiționale cu litiu și fier fosfat. Bhagava, președintele Maruti Suzuki, a spus odată că „vehiculele cu energie nouă, cu costuri mai mari, nu pot avea loc în mod fundamental pe piața auto din India, care se bazează în principal pe vânzarea de modele ieftine”. Prin urmare, intrarea „bateriilor cu lame” pe piața indiană este, de asemenea, Există mai multe oportunități și posibilități.

Între timp, BYD a râvnit de multă vreme piața de vehicule electrice în curs de dezvoltare din India. Încă din 2013, BYD K9 a devenit primul autobuz pur electric de pe piața indiană, creând un precedent pentru electrificarea transportului public din țară. În 2019, BYD a primit o comandă pentru 1,000 de autobuze pur electrice în India.

La începutul lunii februarie a acestui an, primul lot de 30 de e6 de la BYD a fost livrat oficial în India. Se înțelege că mașina are un preț de 2.96 milioane de rupii (aproximativ 250,000 RMB) în India și este folosită în principal pentru închirierea de mașini. BYD India a desemnat 6 dealeri în 8 orașe și a început să vândă clienților B-end. Când a promovat e6, BYD India și-a evidențiat „bateria cu lame”.

De fapt, guvernul indian acordă o mare importanță promovării vehiculelor cu energie nouă. În 2017, guvernul indian a declarat că India va înceta să mai vândă vehicule cu combustibil în 2030 pentru a îmbrățișa pe deplin sosirea electrificării. Pentru a promova dezvoltarea industriei de vehicule cu energie nouă a țării, guvernul indian intenționează să investească 260 de miliarde de rupii (aproximativ 22.7 miliarde de yuani) în următorii cinci ani pentru a oferi subvenții întreprinderilor care produc vehicule cu energie noi.

În ciuda unei politici de subvenții destul de atractive, promovarea vehiculelor electrice în țară nu a fost satisfăcătoare din cauza complexității pieței indiene.

În opinia analiștilor din industrie, pe lângă companiile auto non-locale, cum ar fi Toyota și BYD, Tesla și Ford se confruntă, de asemenea, cu multe întorsături în procesul de intrare în producția indiană, iar protecția guvernului a companiilor auto locale este, de asemenea, „ convins” „A pensionat” multe companii auto. „Dacă „bateria cu lame” poate intra pe piața indiană cu ajutorul Toyota depinde în cele din urmă de situația reală de aterizare.” a spus persoana.