Díky neustálému zlepšování uznání trhu rozšiřuje „blade battery“ BYD také svou obchodní mapu v globálním měřítku.

Reportér se nedávno dozvěděl, že společnost BYD’s Fudi Battery najímá relevantní pracovníky na zámořském trhu, včetně pracovníků celní správy a logistiky, kteří jsou obeznámeni s dovozní a vývozní politikou indického trhu.

Pokud jde o to, zda baterie Fudi vstoupí na indický trh, příslušná osoba odpovědná za BYD řekla „bez komentáře“. S plánem však velmi souhlasí i další novinka.

Ve stejné době jako nábor Fudi Battery se v tomto odvětví objevily zprávy, že Toyota bude spolupracovat s Maruti Suzuki, společným podnikem Maruti a Suzuki v Indii, na společném rozvoji trhu s elektrickými vozidly v Indii. První elektrický model neboli Jde o středně velké SUV s kódovým označením YY8. Kromě toho obě strany vyvinou nejméně 5 produktů založených na škálovatelné 40L skateboardové platformě (kódové označení 27PL) a očekává se, že tyto produkty ponesou „blade battery“ společnosti BYD.

TOyota a Maruti Suzuki doufají, že společně prodají 125,000 60,000 elektrických vozidel ročně, včetně 1.3 1.5 v Indii. Podle zpráv místních médií v Indii Maruti Suzuki doufá, že cena jejího čistě elektrického SUV se bude pohybovat mezi 109,800 miliony a 126,700 miliony rupií (asi XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX juanů).

Spolupráce mezi Toyotou a BYD má dlouhou historii. V březnu 2020 byla oficiálně založena společnost BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., se sídlem v Shenzhenu. Podle plánu uvede Toyota do konce letošního roku pro čínský trh zcela elektrický malý vůz založený na platformě BYD e3.0 vybavený „baterií čepele“ a cena může být nižší než 200,000 XNUMX juanů. .

Ať už na indickém nebo čínském trhu, relativně nízké ceny jízdních kol od Toyoty jsou způsobeny relativně nízkou cenou „lopatkových baterií“. „Blade baterie“ jako lithium-železo-fosfátová baterie, cena je nižší než u ternární lithiové baterie, ale její energetická hustota je mnohem vyšší než u tradiční lithium-železo-fosfátové baterie. Bhagava, předseda Maruti Suzuki, jednou řekl, že „nová energetická vozidla s vyššími náklady se nemohou zásadně prosadit na indickém automobilovém trhu, který je založen hlavně na prodeji levných modelů“. Proto je také vstup „čepelových baterií“ na indický trh Existuje více příležitostí a možností.

Mezitím BYD dlouho toužil po vznikajícím trhu s elektrickými vozidly v Indii. Již v roce 2013 se BYD K9 stal prvním čistě elektrickým autobusem na indickém trhu a vytvořil precedens pro elektrifikaci veřejné dopravy v zemi. V roce 2019 společnost BYD obdržela objednávku na 1,000 XNUMX čistě elektrických autobusů v Indii.

Na začátku února tohoto roku byla první várka 30 e6 od BYD oficiálně doručena do Indie. Rozumí se, že cena vozu je v Indii 2.96 milionu rupií (přibližně 250,000 6 RMB) a používá se hlavně k půjčování auta. BYD India určila 8 prodejců v 6 městech a začala prodávat zákazníkům B-end. Při propagaci eXNUMX společnost BYD India zdůraznila svou „baterii čepele“.

Indická vláda ve skutečnosti přikládá velký význam podpoře nových energetických vozidel. V roce 2017 indická vláda uvedla, že Indie přestane v roce 2030 prodávat vozidla na pohonné hmoty, aby plně přijala příchod elektrifikace. S cílem podpořit rozvoj průmyslu nových energetických vozidel v zemi plánuje indická vláda v příštích pěti letech investovat 260 miliard rupií (asi 22.7 miliardy jüanů), aby poskytla dotace podnikům vyrábějícím nová energetická vozidla.

Navzdory poměrně atraktivní dotační politice není propagace elektromobilů v zemi vzhledem ke složitosti indického trhu uspokojivá.

Podle názoru oborových analytiků zažívají kromě nemístních automobilek, jako jsou Toyota a BYD, také Tesla a Ford mnoho zvratů v procesu vstupu do indické výroby a vládní ochrana místních automobilek je rovněž „ přesvědčil“ „Do důchodu“ mnoho automobilek. „Zda se ,bladebaterie‘ nakonec s pomocí Toyoty dostane na indický trh, závisí na skutečné situaci při přistání.“ Řekla osoba.