BYDの「ブレードバッテリー」は、市場での認知度が継続的に向上していることから、ビジネスマップも世界規模で拡大しています。

記者は最近、BYDのFudi Batteryが、インド市場の輸出入政策に精通している税関やロジスティクス担当者を含む、関連する海外市場担当者を募集していることを知りました。

Fudiの電池がインド市場に参入するかどうかについて、BYDの関係者は「コメントなし」と述べた。 しかし、別のニュースは計画と非常に一致しています。

Fudi Batteryの採用と同時に、トヨタがマルチ・スズキとインドのマルチ・スズキの合弁会社であるマルチ・スズキと協力して、インドの電気自動車市場を共同開発するというニュースが業界にあった。 最初の電気モデルまたはそれはYY8というコードネームの中型SUVです。 さらに、両社はスケーラブルな5Lスケートボードプラットフォーム（コードネーム40PL）に基づいて少なくとも27つの製品を開発し、これらの製品はBYDの「ブレードバッテリー」を搭載することが期待されています。

ToyotaとMarutiSuzukiは、インドで125,000台を含む年間60,000台の電気自動車を共同で販売することを望んでいます。 インドの地元メディアの報道によると、Maruti Suzukiは、純粋な電気SUVの価格が1.3万ルピーから1.5万ルピー（約109,800から126,700元）に抑えられることを望んでいます。

トヨタとBYDの協力には長い歴史があります。 2020年3.0月、深センに本社を置くBYDトヨタ電気自動車技術有限公司が正式に設立されました。 トヨタは、BYD e200,000プラットフォームをベースに、中国市場向けに「ブレードバッテリー」を搭載した全電動小型車を今年末までに発売する予定で、価格はXNUMX万元を下回る可能性がある。 。

インド市場であろうと中国市場であろうと、トヨタの自転車の価格が比較的低いのは、「ブレードバッテリー」のコストが比較的低いためです。 リン酸鉄リチウム電池としての「ブレード電池」は、三元型リチウム電池よりもコストは安いですが、エネルギー密度は従来のリン酸鉄リチウム電池よりもはるかに高くなっています。 マルチ・スズキのバガバ会長はかつて、「コストの高い新エネルギー車は、主に安価なモデルの販売に基づくインドの自動車市場で根本的に足場を築くことはできない」と述べた。 したがって、「ブレードバッテリー」のインド市場への参入もまた、より多くの機会と可能性があります。

一方、BYDは長い間インドの初期の電気自動車市場を切望してきました。 早くも2013年に、BYD K9はインド市場で最初の純粋な電気バスとなり、インドの公共交通機関の電化の先駆けとなりました。 2019年、BYDはインドで1,000台の純粋な電気バスの注文を受けました。

今年の30月初旬、BYDの最初の6個のe2.96がインドで正式に納入されました。 インドでの価格は250,000万ルピー（約6万人民元）で、主にレンタカーの配車に使用されているとのことです。 BYD Indiaは、8都市に6つのディーラーを指定し、Bエンドの顧客への販売を開始しました。 eXNUMXを宣伝する際、BYDIndiaはその「ブレードバッテリー」を強調しました。

実際、インド政府は新エネルギー車の普及を非常に重要視しています。 2017年、インド政府は、電化の到来を完全に受け入れるために、インドは2030年に燃料車の販売を停止すると発表しました。 インド政府は、同国の新エネルギー車産業の発展を促進するために、今後260年間で22.7億ルピー（約XNUMX億元）を投資し、新エネルギー車を生産する企業に補助金を提供する予定です。

かなり魅力的な補助金政策にもかかわらず、インド市場の複雑さのために、国内での電気自動車の普及は満足のいくものではありませんでした。

業界アナリストの意見では、トヨタやBYDなどの非地元の自動車会社に加えて、テスラとフォードもインドの生産に参入する過程で多くの紆余曲折を経験しており、政府による地元の自動車会社の保護も「多くの自動車会社を「説得」「引退」させた。 「「ブレードバッテリー」が最終的にトヨタの助けを借りてインド市場に参入できるかどうかは、実際の着陸状況に依存します。」 その人は言った。